大家都想高端化，那麼誰會成為成功路上的“墊腳石”呢？或許寶駿就是其中之一，此前，五菱推出的子品牌寶駿沉寂在汽車市場，在2019年，五菱再次推出了全新鑽石LOGO的新寶駿品牌及旗下首款車型RS-5發布，當時，憑借着五菱光環以及其高端的定位，新寶駿不管是在關注度還是在銷量上，都取得了不錯的成績，但随着時間推移，我們可以發現，不管是老寶駿、新寶駿，最後的結局似乎都是高開低走。

而如今，随着五菱銀标的到來，作為高端子品牌的新寶駿似乎以及被人們所遺忘，畢竟其銷量表現确實越來越差了，在2021年，新寶駿的全年銷量僅僅賣出了3萬多輛的新車，而在2022年，數據顯示新寶駿的銷量居然隻有兩位數，從數據來看，新寶駿基本上就靠RC-5一款車苦苦支撐，RS-5、RC-6以及RM-5則更為慘淡，已經持續4個月銷量幾乎為零。

說實話，在斯基沒有查詢這些數據之前，還覺得，新寶駿的月銷量起碼得有上千台之多，但是實際卻隻有兩位數，着實讓我感覺到驚訝，畢竟不管新寶駿如何，其背後始終有着五菱汽車“撐腰”，起碼來說還是有一定的銷量保障的，但如今這番景象，隻能說新寶駿已經被五菱汽車所“抛棄”。

那麼為何新寶駿會淪落到如此地步呢？說到底，還是品牌形象惹的禍，對于寶駿而言，可謂是成也“性價比”，敗也“性價比”，要知道，過去寶駿品牌之所能熱銷，一是憑借着五菱龐大的銷售網絡，二是低端廉價但實用的産品定位，而初期的“性價比”雖然為寶駿帶來的不錯的銷量成績，但這也為其後續的發展埋下了“禍根”。

要知道，當一個汽車品牌的形象在消費者心中形成固有印象的時候，想要改變是很難的，此前寶駿品牌憑借着“性價比”取得不錯的成績，但也讓其低端的形象太過深入人心，所以新寶駿的到來雖然是從“馬頭标”換“鑽石标”，好像看似高端，但實際卻沒有什麼大的作用，畢竟市場上，像新寶駿RS-3“換殼”寶駿510、RS-5“換殼”寶駿530等聲音比比皆是，那麼在“同樣”的産品素質下，消費者自然也不願意花更多的錢去選擇新寶駿的産品。

畢竟，要扭轉消費者對一個品牌的固有印象并非易事，不僅僅是新的品牌，新的産品以及新的價格那麼簡單，更重要的還是要有核心競争力才行，缺乏核心技術支撐，也是五菱目前最大的問題，就像斯基前面問的那個問題，提及五菱，你可能想到就是性價比，在發動機、底盤，智能化等方面，都沒有能都拿的出手的東西，而且在技術老舊情況下，新寶駿的産品質量問題也是纏繞在新寶駿車型上。從車質網上的查詢來看，消費者對于新寶駿車型的投訴，諸如發動機故障、變速箱頓挫、各種異響、車身生鏽等質量問題也是五花八門，那麼在這樣的情況下，新寶駿會落得如此下場，也在意料之中，

你被什麼保護，就會被什麼限制。在斯基看來，五菱的性價比是它成功的武器，但也是它品牌向上的桎梏，而新寶駿也是如此，如今已經踏入月銷兩位數的局面，未來又将自處呢，不知道五菱是會為其再度“賦能”，還是就此“抛棄”新寶駿呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!