繼比亞迪宣布停産燃油車之後，其在新能源領域着實“赢麻了”，月銷超十萬的銷量成績使其在新能源領域中“難逢敵手”。

而在銷量快速增長中，比亞迪的刀片電池、超級混動DM-i可謂是功不可沒，尤其是在如今油價高漲的時代背景下，比亞迪的DM-i超級混動技術就顯得尤為珍貴。

以2021年上市的比亞迪宋Pro DM-i為例，其自身的百公裡綜合油耗最低可以做到4.4L，滿油滿電情況下最長續航1090Km，這一表現使其足以“傲視群雄”。

7月12日，比亞迪于鄭州舉辦了一場“宋馭山河，尋迹汴京”的試駕活動，以此來向外界展現比亞迪DM-i超級混動的綜合實力。

此次試駕的宋Pro DM-i在外觀上依舊沿用了“Dragon Face”設計語言，橫幅式中網搭配寬大的車頭，使其整體更顯大氣。

側面和尾部依舊是經典的家用SUV造型，位于車身D柱的“龍鱗”設計與尾部的“龍爪”式尾燈形成了呼應之勢，從而彰顯出了整車的精緻感。

相較于外觀的養眼，其整體的内飾表現可以算的上是亮點滿滿。

其在内飾上采用了麒麟棕 蒼穹灰的配色，整體質感更佳。配合上位于中控處的12.8英寸自适應旋轉Pad以及8.8英寸的懸浮式液晶儀表，進一步提升了内飾的科技感表現。

除此之外，為了照顧自身受衆群體的使用習慣，其在檔把區域保留了部分較為實用的行車按鍵。例如：空調開關、駕駛模式調節以及車道輔助保持等設置，以此來節省老一輩用戶的學習成本。

重點來了，此次我們試駕的車型為110KM旗艦型Pro，也就是頂配車型。

該車型的動力系統由骁雲-插混專用1.5L高效發動機、145Kw永磁同步電機以及18.3kWh的刀片電池所組成。

其中骁雲-插混專用1.5L高效發動機的最大功率為81Kw，最大扭矩為135牛米，與之匹配的傳動系統為EHS電混系統。

在啟動宋Pro DM-i之後，這台車就給我一種駕駛純電車型的感覺，不過這也不難理解，畢竟DM-i技術的底層邏輯就是以電驅動為主，發動機隻會在特定工況下才會介入工作。

因此，車輛在起步階段以及中低速行駛中的整體質感足以媲美純電車型。

在鄭州前往開封跑高速的過程中，由于電池組的電量不足。發動機開始介入工作，雖說發動機僅有81Kw的最大功率以及135牛米的最大扭矩。但在電機的配合下，其在高速行駛過程中的駕駛體驗倒也輕快，即使在超車過程中，其也毫不費力。

作為當下最火的混動車型，宋Pro DM-i的油耗表現也十分喜人。

從鄭州至開封将近100Km的路程，在到達開封後，2022款宋Pro DM-i的綜合油耗僅為4.7L雖說與官方标定的4.4L有一定的出入，但整體差别不大。

從以上表現來看，2022款比亞迪宋Pro DM-i幾乎已經坐實了低油耗。這在如今油價居高不下的時代中無疑擊打在了用戶的消費痛點之上。

另外值得一提的是，2022款比亞迪宋Pro DM-i雖是插電混動版車型，但其可随時随地化身“大型充電寶”。

其自身配備了VTOL移動電站功能，可在戶外實現最大220V的電量輸出，這對于部分喜歡野外露營的用戶來說非常實用。

總的來說，2022款比亞迪宋Pro DM-i絕非“花瓶”那般簡單。其不但在外觀内飾的表現上讓人眼前一亮，自身的油耗表現以及駕駛質感也值得令人稱奇，這在如今的緊湊型SUV領域中是十分難得的。

尤為重要的是，其自身配備了VTOL移動電站功能，這在如今“露營熱”的時代中，作用非常大。

當然，以上所述對于比亞迪宋Pro DM-i來說僅為鳳毛麟角。其自身的實力絕不似表面看起來那般“簡單”，要想得知其内在的提升，隻能通過試駕來感知。畢竟，冰冷的文字是難以寫出較為深入的感受。

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