今晚（7月30日晚），上汽名爵的又一款緊湊型SUV——MG ONE即将迎來全球首秀。除了與某藝人接近的命名之外，MG ONE的産品定位也與名爵現有的SUV MG領航一起，落在了緊湊型SUV區間，盡管隔壁家的榮威已經用同樣的SIGMA平台做出了MPV。

實際上，如果不是因為這位藝人後來因為劣迹被封殺，也許真的有人會以為，MG ONE的名字，是這個百年品牌是在蹭流量明星的諧音梗。

SIGMA平台适用于A級和B級車，MPV也能做

縱觀全球車市，稱得上百年品牌的也沒有幾家，像MG名爵這樣又握在自主車企手中的更是鳳毛麟角的存在。相信有不少人都曾期待過，上汽乘用車會比任何人都更懂得将國際風範與本土風味融合在一起，做一桌好菜出來。

不過，有目共睹的是，MG名爵這個在1924年誕生于英國的準百年品牌，在這10多年來品牌定位就像蒙在了倫敦的霧裡，讓人看不透。從早先的原汁原味英國風，到後來“個性不小衆”，再到強調運動的“荷爾蒙”……MG名爵到底要成為一個什麼樣的品牌，一直在變。

一直到現在，終于有了方向——“年輕化”。

問題是，哪個品牌不講年輕化？你現在如果能找出一家拒絕“年輕化”的車企，今兒的晚飯我請你。夜宵也行。

也罷也罷，那位英國老鄉說過，一千個觀衆眼中有一千個哈姆雷特。MG名爵對“年輕化”的解讀，也許會與衆不同。

但上汽名爵對“年輕化”的理解，全沒得大文豪的一點兒深度。

看過上汽名爵這半年的成績單和接下來的規劃後，可以很容易的得出這樣的結論：上汽名爵的年輕化，被簡單的執行成了低端化。産品定價較往年逐步下撤，無論轎車還是SUV，主銷車型都是偏低端的那款。

好看的銷量數字背後，隐藏着問題

就拿這次首秀的MG ONE為例。依靠上汽全新平台架構SIGMA打造的MG ONE，已經是名爵品牌的“向上”之舉了。因為即便在名爵品牌打出銷量喜報的上半年，這個百年品牌的主銷SUV車型還是那款7.88萬起售的小型SUV名爵ZS。

數據顯示，今年上半年名爵ZS的累計銷量為45539輛，這是一款售價7.88萬元到11.28萬元的小型SUV。在緊湊型SUV細分市場，名爵新近将改款的MG HS改名成名爵領航，同時整體售價區間下撤1萬元，但即便如此，其銷量也不到名爵ZS的一半。

如果說SUV領域這兩款車的銷量還算差距有限，那麼在MG名爵起家的轎車領域，這個品牌的低端化已經非常明顯。自去年推出MG5以來，這款緊湊型轎車就成了MG名爵的銷量核心。據蓋世汽車和乘聯會數據，今年上半年，MG5累計銷量達到51348輛，占到MG名爵國内銷量的三分之一。

這是一款怎樣的産品呢？雖然頂配車型的定價達到輛10.49萬元，但名爵對這款車的定位非常清楚：“八萬轎車”。合着名爵的招牌，要靠8萬元的MG5來扛。

沒辦法，誰讓定位更高的緊湊型轎車MG6一個月隻賣出700輛呢？數據顯示，MG6在6月的銷量為706輛，上半年累計銷量7878輛，僅略高于MG5 6月單月銷量。

MG6的銷量低迷

是因為消費者不認MG品牌麼？起碼以前不是這樣。多年前的MG名爵還是有一些号召力的。在2018年，名爵品牌的總銷量雖然不及現在，但當時的MG6一年能賣出7萬多輛，妥妥的品牌銷量擔當，而且定價也不低，9.68萬-14.68萬元的定價甚至比現在的MG6還高了幾千元。

在多年前的中型轎車MG7退場後，緊湊型轎車MG6就成了名爵轎車産品中的高端車型，MG名爵的最高定價區間也從MG7的15萬元以上下撤到MG6的10萬元-15萬元；如今雖然MG5賣得不錯，但MG6的低迷也意味着MG名爵在轎車領域又将失守10萬元以上區間，繼續下撤到8萬元區間。

從前，有一款車叫MG7，賣到過15萬元以上，後來它停産了

平心而論，上汽名爵并沒有放棄MG6。今年以來，MG6先後推出了面向定制改裝的XPOWER版和性能加強的Pro版，試圖給MG6注入一些活力。不過，這兩款産品更多的面相個性化消費需求，注定不會成為走量款。

更重要的是，MG5與MG6同屬緊湊型車，二者的尺寸差距在毫米級、發動機功率近相差幾馬力，同等價位上MG5的配置更高、選擇更豐富，對自家的MG6構成了最直接的競争。

說好的自主崛起、品牌向上呢？

隔壁的奇瑞已經在經營平均售價15萬元以上的星途品牌，吉利的領克品牌也實現了平均售價15萬元，而且上半年的銷量超過10萬輛。采用全新平台的MG ONE也許是上汽名爵的機會，但小心翼翼的嘗試緊湊型車，表明上汽名爵依然沒有把産品做到更高端的信心。

“8萬”的MG5賣得越好，“10萬”的MG6就越難賣。由于上汽名爵的決策失誤，低端反噬高端，MG6正在重走MG7敗走的覆轍，從15萬到10萬再到8萬，MG名爵這個“百年品牌”，就這樣被自己困在了“低端”的圈子裡。

文/北青-北京頭條 楊铮

編輯/溫沖

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!