其實對于國人來說,贊比亞這個國家似乎經常在新聞中聽到,随着一帶一路的不斷深入,有更多的中國人去到這個非洲國家做生意。但近年來,贊比亞的治安在惡化,當地警察需要更多的警用車輛來維持秩序,而相對便宜的國産車便成為了第一選擇。近日,一批出口贊比亞的國産警用車輛出現在了港口,這些車的配置,國内都難得一見。
陝汽德龍F3000對于各位并不會陌生。在工程建築乃至高速物流,德龍F3000的保有量并不低,但6x6的德龍還是雙排駕駛室,這個搭配幾乎在國内就很少見到了吧。
這是出口贊比亞的國産防暴車,底盤采用德龍F3000 6x6,采用340馬力的濰柴WP10直列六缸柴油機。這款發動機國人一定不會陌生,因為它曾出現在太多的國産車上面,排放僅為國三标準,連尿素都不用加。畢竟對于沒有排放要求的非洲用戶,皮實耐操的發動機對應他們相對劣質的燃油品質,也不會出現什麼大問題。
全車MAN技術的漢德輪邊減速橋,技術成熟,性能穩定
雙排座駕駛室能夠一次性帶上更多的警察,車窗外沿都裝上了防暴網,防止暴徒丢棄雜物損壞玻璃。而車前的液壓鏟用于清理路障,更不用說前端與車頂的高壓水炮對人身造成的物理攻擊。
經典的斯太爾在陝汽并沒有停止生産,原先引入斯太爾的三家企業重汽、陝汽與紅岩裡面,陝汽也是目前為止國内僅有的還在生産斯太爾卡車的重卡企業了。但由于斯太爾品牌使用協議早已到期,已經無法繼續使用,因此出口贊比亞的斯太爾打上了陝汽專門的出口品牌SHACMAN。
比較少見的是這批SHACMAN斯太爾的用途,它們竟然是作為救護車使用。4x4全驅底盤使得該車擁有一定越野能力,對于非洲這樣基建不完善的地方,全驅還是有相當大的優勢。
發動機依然是國三的濰柴,畢竟出口的是欠發達地區,嬌氣的低排放柴油機去了簡直就是害人。另外非洲地區國産卡車保有量不少,技術簡單的濰柴發動機的配件也比較容易購買。
不過通過觀察其實可以發現,出口贊比亞的SHACMAN并沒有采用我們熟悉的斯太爾輪減橋,這個外觀的轉向驅動橋,我也是第一次見。
最後再附送一個常見的,南京依維柯2046,這個各位一定不會陌生。在國内不少地方的火車站,就能見到它的影子。
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