當我打算賣掉跟了我6年的改裝翼神時，我開始意識到自己已經逐漸從改裝這個圈子邁出了一隻腳。而當我看到桌子上的鑰匙再也不是拴着一把三菱鑰匙，變成了一把路虎鑰匙，我覺得另外一隻腳也正在跨出這個圈子。我明白，賣掉翼神意味着我要暫時離開這個圈子了，也或許這就是一次沒有再見的告别。

我自诩是一個熱愛汽車文化熱愛改裝文化的人，但是現在卻落得賣車換SUV的地步。我一邊把這種轉變歸結于北京的号牌資源緊張，另一邊也的确敬佩那些能和愛車走下去的他們。

小金就是這樣一個人，他有一輛2013款 一汽-大衆CC 2.0TSI 豪華型，指導價格為28.38萬。以這樣的價格來看，在當時有很多可以選擇的餘地，比如進口大衆尚酷就是其中一個選項，更何況自從老款大衆CC在2012年停産後，新款CC沒有了“史上最美大衆”的官方認證，也讓小金心裡又多了些遺憾，同時也埋下了一顆改裝的種子。

即便卡卡不是大衆死忠，但依然覺得老款CC是今天也相當時髦的設計。而“我對于它的前臉一直不是很滿意。”所以在接下來的日子裡，小金對前臉做起了打算，并且很快拿定了主意——換上2012款CC的前臉。

即便用了R-Line套件，後期的CC看上去也平凡了很多，所以就有了下面這個…… 不把它換上2012款前臉，小金是不會善罷甘休的

有了這個好的開頭，這輛CC更加符合小金的心意，第二個想法開始逐漸成熟——寬體。不過小金并不想套用現成的寬體改裝方案，在接下來四年的時間裡，一套成熟的、唯一的、手工開模定制的、全北京最寬的大衆CC寬體套件出現了。

當一個人喜歡某種事物到一定境界，那什麼事情都可能發生。這就是為了實現自己理想的寬體，苦苦等待了四個月的時間，不斷的修改和測試後，最終得到了自己想要的“大衆CC”。

前寬後緊的寬體并不誇張，與車身腰線連接的寬體也是小金深思熟慮之後的産物，可以說他很懂大衆！

後面同樣沒有柳釘寬體，從車門延續到後葉子闆的寬體與前寬體相呼應，低調卻不失張力！

親手打造的兵器用起來更順手。但是相比市面上批量設計的寬體套件而言，這套寬體契合度更高，而且小金也讓自己的諸多想法變為現實。

前12款設計後13款設計，我不知道路人會不會發現這個奇怪的設定。

後翼子闆的寬體，像是飛機機翼

改裝不是名牌改件的堆砌，改裝應該是車主想法的延伸、是個性的體現、是更多适合自己駕駛和審美的升級。小金做到了。

獨一無二的寬體套件，讓避震器的選擇也沒有什麼可以借鑒，從最初的絞牙避震到現在的MASOAIR的氣動避震，花了不少錢付出了不少時間後，這台CC的姿态和通過性終于達到了完美的平衡。

MASOAIR氣動避震車内控制器。

雖然隻是一個“姿态黨”，但是越來越多的玩家把“姿态”二字上升到了“姿勢” “态度”的級别。簡而言之，隻要眼睛能看到的地方，都被小金列入了升級計劃中。

這包括了原廠銀色反光鏡、碳纖維尾翼、work雙片鍛造輪毂、BLOX鍛造防盜螺絲、原廠運動版方向盤和進口翻毛皮，以及RS翻毛皮擋把。

碳纖維尾翼

還包括了發動機艙内的APR碳纖維進氣風箱、FORGE洩壓閥，以及底盤的全鋁下擺臂、ASPEC雙閥門排氣中尾段。

APR碳纖維進氣風箱。

至于這台動力系統，2.0T的EA888發動機加6速雙離合的動力組合已經完全滿足小金的現階段需求，雖然在許多人看來有些與其兇狠的外觀不搭，但是小金依然堅持，不做超出自己需求範圍的事情。

和每個改裝車主一樣，小金愛它愛的深沉，已經同生活甚至生命難以割舍。而我作為一個曾經的改裝車主，隻是祝願他在多少年後，還能把這個牛逼吹下去“這是我生命的一部分”。

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