中國空間站任務分為“關鍵技術驗證”、“在軌組裝建造”、“常态化運營”三個階段，目前關鍵技術驗證階段6次發射任務已經實施完畢，天和核心艙也已經完成狀态評估，随着天舟四号貨運飛船靠泊天和核心艙後向對接口，在軌組裝建造階段任務正式拉開帷幕。

畫面中遠處是天舟四号貨運飛船太陽翼

天宮空間站任務持續至今先後發射了神舟十二号與神舟十三号兩艘載人飛船，有6名航天員進駐空間站，并圓滿完成了所有既定任務。

此時此刻，長征2F遙十四運載火箭/神舟十四号載人飛船組合體正矗立在酒泉衛星發射中心的載人航天任務發射工位，人們從沒有像現在這樣如此期待這艘飛船飛行乘組的亮相。

長征2F遙十四火箭/神舟十四号載人飛船組合體

如果說神舟十二号飛行乘組是空間站拓荒之旅，那麼神舟十三号則是奠基之旅，而神舟十四号則是見證輝煌之旅，因為在他們手中，天宮空間站将由夢想照進現實。

本周六上午9時許，神舟十四号飛行乘組3名航天員正式公開，他們分别是01航天員陳冬（指令長）、02航天員劉洋、03航天員蔡旭哲，已知前兩位均為“七零後”。

天宮空間站“關鍵技術驗證”階段與“在軌組裝建造”階段的載人飛行任務乘組通常都是“新老搭配”，即由第一批航天員與第二批航天員混合編組，而神舟十四号飛行乘組則是一反常态，轉為完全由第二批航天員組成。

神舟十四号飛行乘組：陳冬、劉洋、蔡旭哲

從表面的人員結構上看，這是“一反常态”，但究其實質則仍然屬于“新老搭配”，隻不過這裡的“新老”是以是否有飛行任務經驗為标準。

神舟十四号飛行乘組指令長01航天員陳冬曾于五年多前作為02航天員執行過載人航天工程二步走空間實驗室階段神舟十一号任務。

神舟十一号任務是載人航天工程由第二步轉向第三步的一次關鍵大考，也是神舟載人任務中少有的“雙人乘組”，該任務在天宮二号空間實驗室支持下，實現了長達32天6小時又29分的在軌時間，遠遠超過了以往任何一次神舟載人任務，實現了航天員中期在軌駐留目标，進一步考核了載人天地往返運輸系統的功能和性能，并在空間站運行軌道高度進行交會對接以及載人返回。

景海鵬與陳冬執行神舟十一号任務畫面（發射段）

在長達一個月的在軌時間中，航天員系統積累了大量在軌數據，為進入空間站階段執行長期在軌駐留任務奠定了堅實基礎。

關于陳冬的首次飛行任務還有一段小插曲，當時帶領他飛行的是“三上太空”的“老司機”景海鵬，在長征2F遙十一火箭/神舟十一号組合體上升飛行階段抛火箭整流罩後，他問陳冬爽不爽，陳冬說“哇，很漂亮”，景海鵬追問“我問你爽不爽”，陳冬答曰“爽”。

從這段對話中可以感知，太空老司機景海鵬的诙諧幽默，以及太空新手陳冬初入太空的羞澀。

伴飛二号小衛星拍攝的神舟十一号與天宮二号組合體

完成神舟十一号任務之後，新手航天員陳冬也成長為了地地道道的太空老司機，憑借神舟十一号任務經曆，其當時的在軌時長數據在航天員隊伍中排名第二，僅次于景海鵬。

航天員陳冬在天宮二号空間實驗室

如此年輕的他擁有如此豐富的經驗積累，決定了他必将在空間站階段肩負重任。

神舟十四号飛行乘組02航天員劉洋同樣有着極其閃耀的光輝履曆，她是我國第一位進入太空的女性航天員，曾執行過神舟九号載人飛行任務，踐行了我國“婦女能頂半邊天”的宣言。與陳冬一樣，她也是在景海鵬的帶領下完成首次飛天任務（景海鵬也是神舟九号飛行乘組指令長）。

長征2F遙九火箭與神舟九号載人飛船組合體發射曆史畫面

神舟九号同樣是載人航天工程由第二步通向第三步空間站階段的一次關鍵任務，該飛船肩負的重要使命是驗證并掌握手控交會對接技術能力，此次飛行任務總共進行了兩次交會對接任務，第一次是自動交會對接，第二次是手控交會對接。

神舟九号飛行乘組在天宮一号目标飛行器合影

在神舟九号之前的神舟八号是一艘無人飛船，後者通過與天宮一号目标飛行器的交會對接，驗證并掌握了自動交會對接技術能力，神舟九号最大的意義在于掌握了在載人條件下的交會對接。

要想打造大規模的永久性載人空間站，交會對接是必須攻克的關鍵技術，因為隻有通過交會對接，天地往返運輸系統才能形成完整的閉環，航天員才能由飛船進入空間站，隻有通過交會對接，空間站各艙段才能形成剛性組合體。我們隻用9艘神舟飛船就完全掌握這一技術能力，這在世界載人航天史上還是第一次。

神舟九号與天宮一号目标飛行器交會對接

手控交會對接是一項确保絕對安全的保障技術，世界上并不存在絕對萬無一失的機器，尤其是空間環境下受強光幹擾，以及其他各種類型因素的幹擾，交會對接敏感器是存在誤差概率的，此時要想确保絕對安全就必須加入冗餘備份手段，手控交會對接就是自動交會對接的備份，前者抗幹擾能力遠勝于機器，這也是半個世紀前的阿波羅載人登月工程可以實現的關鍵原因。

神舟十四号03航天員蔡旭哲此前幾乎沒有出現在公衆視野中，是第二批航天員中比較神秘的一員，沒有執行過載人飛天任務的他是一位“太空新人”。

在天宮空間站的支持下，這位太空新人将獲得更快速的成長，因為他第一次上天，任務時長就将拉滿6個月。

談及至此，人們不由得想起在載人航天事業中備戰二十四年初心不改至今仍未進入太空的第一批航天員鄧清明，他還有機會嗎？

航天員鄧清明

載人航天工程剛剛進入空間站時代，正是用人之際，鄧清明的機會還有很多。楊利偉此前就曾表示，第一批與第二批航天員都有機會上天。

我國現有三批航天員，總計34人，其中具備飛行能力的是第一批航天員與第二批航天員，第三批航天員目前正處于訓練階段，尚不具備飛行能力。

航天員聶海勝在天和核心艙展示的航天員大隊合影

前兩批航天員具備飛行能力的包括鄧清明在内是16人，其中楊利偉、費俊龍的崗位屬性偏管理方向，景海鵬是航天員大隊大隊長，由于他此前曾短暫離開過航天員崗位，所以短時間内不會執行任務，這樣一來可供選拔的人員規模就縮小至13人。

載人航天工程空間站時代已經來臨，載人航天任務将持續高密度節奏，每年都有兩艘神舟飛船發射任務，目前已知神舟十二号、神舟十三号、神舟十四号三批乘組共計9人，雖然前期任務乘組随着時間的推移也會參加後續乘組的選拔，但短時間内不會參與近期乘組的選拔，這樣一來就進一步縮小選拔範圍至4人，而第三批航天員具備飛行能力的時間不會早于2023年下半年，這意味着神舟十五号、神舟十六号兩次任務仍将從第一批與第二批航天員中選拔。所以說，航天員鄧清明的堅守不僅是個人奮鬥的堅守，更是祖國的需要。

載人空間站時代正是“用人之際”

神舟十四号載人飛行任務為何如此備受關注？因為使命艱巨。在該飛船乘組6個月的在軌期間，他們将經曆9種組合體、5次交會對接、3次分離、2次轉位，任務量之大之艱巨刷新了載人航天工程的新紀錄。

衆多任務中，當屬問天實驗艙與夢天實驗艙的在軌組裝任務最為艱巨，首先兩艙将先後與天和核心艙前向對接口對接，20噸級大型艙段在交會對接任務中産生的大沖擊力，考驗的是周邊式對接機構的設計可靠性，之後兩艙将先後進行空間轉位任務，分别與核心艙第四象限、第二象限停泊口對接，此任務有兩套轉位方案，主份方案是依托實驗艙自備的轉位機械臂實施，備份方案是依托天和核心艙的大機械臂輔助轉位。兩個實驗艙的轉位成敗也将決定天宮空間站整體任務的成敗。

夢天實驗艙與核心艙前向端口對接效果圖

神舟十四号飛行乘組的使命因艱巨而光榮，他們将親眼見證天宮空間站三艙組合體的在軌落成，大衆也可以通過艙外高清全景攝像機第一時間領略太空城堡之美。今年下半年我們還将發射神舟十五号載人飛船與神舟十四号載人飛船進行航天員在軌輪換，屆時在軌航天員人數将達到6人，我國在這一時段（10天左右輪換時間）将成為在軌航天員數量最多的國家。

實驗艙轉位對接效果圖

如果用一個詞來形容神舟十四号任務，那就是“承前啟後”。有了神舟十二号乘組與神舟十三号乘組的“開拓”與“奠基”，神舟十四号乘組可以少走很多“彎路”，作業效率與質量可以大幅提升，神舟十四号乘組皆為第二批航天員，他們将接過上一批航天員的接力棒，通過此次任務獲得的技術經驗，可以更好地對第三批航天員進行“傳幫帶”，加速載人航天事業向縱深持續突破。

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