不去二手車市場，你永遠不知道高保值率意味着什麼。

去年家裡需要新增一台小車，要求是油耗低空間大尺寸小，考慮到對行業的了解，準備了6萬預算買車，作為二手車市場的“老主顧”，仗着自己略懂的大膽心态，入了一台二手飛度。

那是一台14年首批三代飛度，也就是很多人嘴裡的GK5，當時的車況看了又看，5年車齡、6萬公裡4S店保養記錄、無補漆、尾部小剮蹭，整體來看車況屬少見精品。

價格事實上稍高，14年指導價8.18萬的飛度當時有千元左右降價空間，這意味着當年這台車落地價不過9萬左右，出乎意料的是，車主恰恰給出了6萬左右的價格。

對于這一價格起初我有較大歧義，但很快打消了這份顧慮，問詢了不同渠道做二手車生意的朋友，車況好的飛度的确能賣到這一市場價格，看來車主也做了不少工作。

從行業數據來看，飛度保值率的确算得上A0級之最，今年58車聯合優信發布保值率報告，飛度三年保值率幾乎達到了65%，事實上這一數據要比市場數據更低。

一來，這統計的是行業整體數據，車況好的車殘值更高，車況差的車殘值更低，大數據統計平均值，這也意味着保養得當悉心養車的車主更容易賣出高價。

二來，保值率講的更多是車主銷售給車商的價格，而車主再從車商手中購入，必然需要支付更多的成本，這必然會将二手車市場整體價格擡高。

換句話說，五年65%殘值，這才是最趨近于飛度真實的保值率。

二手車市場更認本田、豐田兩大品牌，相比之下同樣熱銷的日産跟大衆就相對較差，這一差距随着車齡的增加而愈發明顯，從行業角度衡量品牌保值率的話，必然是豐田=本田>日産>大衆，當然根據不同車型有不同表現，譬如說高爾夫的保值率絕對碾壓歌詩圖。

二手車市場最受車商歡迎的車型絕大多數來自于本田、豐田，兩大品牌多款車型擁有絕對的保值率，以本田最為明顯。

奧德賽、歌詩圖、思域、雅閣、CR-V、飛度甚至冠道，這些車型在二級市場熱度較高，相比于朗逸、寶來、帕薩特、途觀L等車型更容易賣出好價格，而且流轉周期更短。

一來，本田新車價格穩定，二手車市場收車、賣車價格自然較為穩定，整個體系對本田價格都有一個較高的接受度，相反大衆新車折扣往往較大，二手車市場價格波動較大，問了保證更大的利潤空間來應對價格波動帶來的風險，車商對大衆價格控制更低。

二來，從穩定性上來說本田擁有絕對優勢，尤其是動力引擎的可靠性，二手車市場少見油頭垢面機艙表現，質量穩定是二手車消費者對本田的公認看法，在穩定性上，大衆的确還有很大改善空間。

必須要從二手車用戶心理去分析，往往消費二手車的群體預算有限，它們謀求更低的使用成本，更好的穩定性，所以品質優先級更高。

的确二手車市場中，同價位車型一定有比本田尺寸更大、動力更強、配置更豐富、隔音更好的車型，但有更穩定表現力，更省心用車生活的車型并不多，而本田以及豐田則是站在這一領域的頂點。

在這一市場中，喜歡本田的二手車商遠遠多于大衆的二手車商，收了一台飛度，收了一台雅閣就意味着一定能夠賺錢，但收了一台大衆就不一定了。

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