1985年，在北大西洋紐芬蘭附近海域，美國海軍的一艘探險船正在作業，他們此次出海的任務是尋找冷戰期間消失在大西洋的兩艘核潛艇——ＵＳＳ“蠍子”号和“長尾鲨”号，但是對外宣稱是尋找沉沒的泰坦尼克号。

船長羅伯特·巴拉德正站在船頭吹着海風，望着前方的海面。突然，船員走過來報告：“長官，發現沉船碎片軌迹。”

船長來到觀測室，看到檢測器屏幕上出現的明顯黑點，命令道：“錄像探測儀和燈光探測儀馬上下潛。”

經過一番操作，探測儀來到了水下3000多米處，已經可以看到沉船的大緻輪廓，其體積之龐大，并不像是核潛艇，攝像探測儀再靠近一些，船員們在屏幕上看到了詭異的景象。

沉船的船體上有一排排小小的窟窿，乍看上去就像許多雙眼睛，巴拉德和船員立即意識到，這是一艘客船，而那些窟窿，就是客船裡各房間的窗戶。

雖然這艘沉船的船頭紮進了海底的泥土裡，但是能夠看出這艘船的體積非常的大，比他們的探險船幾乎大了一倍。

巴拉德心想，一艘客船竟然那麼大，這一定不是一般的客船，他立即讓人叫來船上的考古學家仔細觀察。

考古學家讓探測儀操作員切換了幾個方位，看了一會兒顯示器屏幕，嘴裡開始喃喃道：“泰坦尼克号？”，接着興奮地大聲說道：“是！是泰坦尼克号！這是泰坦尼克号！”

船員們先是愣了一下，然後不由自主地開始歡呼，手舞足蹈，互相擁抱。巴拉德立即命人向上級報告，他們發現了73年前沉沒的超級巨輪泰坦尼克号。

之前已經有兩個船隊被派往這片海域尋找泰坦尼克号，均無功而返。

與之前船隊使用的聲呐技術不同，巴拉德的做法是，運用設備仔細探測船隻沉入海底時在海中留下的碎片軌迹，最終成功找到了泰坦尼克号。

接到巴拉德的報告後，上級馬上指派了更多的科學家和考古學家前往沉船海域。

可是經過仔細研究後，科學家們說道：這艘船不能打撈，絕對不能打撈！碰都不可以碰！

這究竟是為什麼呢？

發現泰坦尼克号之後，雖然科學家大都主張不打撈泰坦尼克号，但是世人們當然希望這艘沉船的更多秘密能夠被發掘出來。

于是在專家們的努力下，通過至今37年的探索和研究，當年那艘号稱“永不沉沒的巨輪”的泰坦尼克号的相關曆史，更加清晰地展現在了世人面前。

19世紀末期，英國随着工業革命的進行，造船業變得越來越發達，一些造船公司開始打造更大的郵輪，當時的白星輪船公司與哈蘭德·沃爾夫公司簽訂了合同，要共同打造三艘世界級超級郵輪。

泰坦尼克号就是其中之一。

泰坦尼克号在建造的過程中，由于管理上的局限和技術上的瑕疵，發生了多次事故，根據當時的記載，此次工程總參與人數達15000人，有200多人受傷，9人意外身亡。

伴随着工人們的血汗，這艘舉世聞名的郵輪終于在1912年2月3日建造完畢并正式下水，準備在3月20日開始處女航行，後來因為一些事情而耽擱，到了4月10日才開始處女航行。

這艘由哈蘭德·沃爾夫造船廠傾力打造的巨輪，船身總長269米，總寬度29米，重達4.6萬噸，總排水量達500多噸，載容量3500人，是當時世界上客船體積之最，建造完成後被譽為“工業史上的奇迹”。

由于是當時世界上最大的郵輪，泰坦尼克号在下水的時候就受到了世界各國的關注，大家對其報以巨大的期望，将其稱為“永不沉沒的輪船”。

4月10日中午，泰坦尼克号載着兩千多名乘客，從英國南安普頓的海洋碼頭出發，駛向了美國紐約。

泰坦尼克号上的船艙分為三個等級，一等艙、二等艙和三等艙，一等艙中是一些早已提前拿到船票的富豪或貴族，二等艙中除了一些中産階層之外，也住着一些沒有買到一等艙船票的有錢人，三等艙中的普通乘客雖然待遇一般，但是氣氛也算其樂融融，大家都為能夠遇上這麼一艘巨輪的處女航行而感到高興，對未來的生活也充滿希望。

出發當日的晚上7點，泰坦尼克号抵達法國瑟堡港，許多人聽說這艘巨輪會在當晚經過這個港口，紛紛到港口周圍來觀看。

幾個人拿着船票登上了輪船，船上有20多人到達了目的地，這些人有些戀戀不舍地走下這艘豪華巨輪，感到意猶未盡，但他們不會想到，自己會因為提前下船而躲過一場巨大的劫難，且後來被稱為“世界上最幸運的人”。

泰坦尼克号離開法國後，繼續航行在一望無際的大海上。

4月14日夜裡，船上的乘客有的在餐廳裡用餐，有的在艙房裡休息，有的在欄杆邊吹風看海，突然，觀察室中的瞭望員看着前方瞪大了眼睛，随之立即拿起電話：“有冰山！”值班的兩個人接到電話後馬上通知了其他船員。

船長拿起電話喊道：“右滿舵！所有發動機關閉！”

所有工作人員一番折騰，希望輪船能夠成功避過冰山，但是遺憾的是，由于船身過于龐大，輪船的前部側面位置還是撞上了冰山，船身開始多處漏水，并緩慢下沉。船長立即向附近船隻發出了求救信号，通知所有乘客，讓人拿出救生艇。

雖然是在生死關頭，每個人都很緊張，但是船上并沒有陷入混亂。在船員的指揮下，乘客們有序移動到船邊，當時救生艇非常有限，成年男子将逃生的機會全部留給婦女兒童，許多夫妻、父子、母子含淚告别，并從此生死兩隔。

不過在男乘客中也有在面臨道義考驗時貪生怕死的，一個名叫細野正文的日本男子，在船員安排婦女兒童有序登船時，他男扮女裝混上了救生艇，撿回了一條命。

但是一回到國内，他的身份和性别很快就被揭穿，受到國内報紙的公開指責，帶着羞恥和慚愧度過了餘生。

由于救生艇不夠，許多乘客和船員無法搭乘救生艇，在輪船沉沒後隻能跳進冰冷的海水裡，最後幾乎全部身亡。

這次沉船事故一共造成了1514人死亡，成為了曆史上和平時期最嚴重的船難事故。

這艘當時世界上的超級郵輪，處女航行便撞冰山沉沒，世界感到震驚，一些國家為此降了半旗，很多國家元首表達了哀悼。

沉船事件發生後，打造泰坦尼克号的白星公司為了安撫遇難者家屬，做出了大量賠償，并很快派出了打撈隊去搜尋屍體，但由于技術有限，最終隻找到了300多具遺體，其餘的1000多名遇難者的遺體隻能和輪船的殘骸一起沉入了海洋深處。

出了這麼大的沉船事故，事故原因自然就成為了人們關注的焦點。大家對此有着種種的猜測，有的說是輪船公司為了騙取高額的保險費，制造了這次事故，有的說是鉚釘或者鋼闆不合格，導緻船體輕易被冰山撞爛，但是這些說法都沒能站住腳。

比較靠譜的一種說法，是望遠鏡沒有得到使用。

對于大型輪船的長途航行來說，望遠鏡是用來觀察航行情況的重要物品，而剛剛下水不久的泰坦尼克号，管理還有些混亂。

在起航之前，二副把船上唯一的一副雙筒望遠鏡鎖在了櫃子裡，且櫃子唯一的鑰匙在他身上，而他卻沒有上船。

船起錨之後，瞭望員才發現沒有望遠鏡，隻好用肉眼觀察情況，所以沒有及時發現冰山。

當他們發現冰山時，泰坦尼克号與冰山隻有400米的距離，避開已經來不及了。

在輪船沉沒後，各個機構以及有些遇難者的家人曾耗費巨資想要尋找沉船的位置，但是由于當時的打撈技術有限，一直都無功而返。

直到1985年，美國海軍軍官羅伯巴拉德的團隊在大西洋海底發現了泰坦尼克号的殘骸。

巴拉德

聽說泰坦尼克号被發現後，世人紛紛投來關注的目光，等待着探險隊将其打撈上來，讓這艘超級油輪以及裡面的文物财寶重見天日。

可是科學家們經過仔細研究，卻說：碰都碰不得。

據探測結果顯示，泰坦尼克号殘骸的位置位于大西洋海底，深度達到了3784米，在這個深度，氣壓至少是海平面的400倍，而目前全球潛水員能承受的最大的水下作業深度也隻有550米，想要對沉船進行任何的人為操作都難上加難，更别提打撈。

雖然人類在深潛器的幫助下可以下潛到很深的海底，但是想要在3784米深的深海裡打撈沉船依然是不可能的事情，所需要付出的代價實在是太大了。

再者，由于墜落時巨大的重力加速度，它已經深深陷在了海床裡，根本打撈不上來。而且泰坦尼克号在撞擊冰山的時候，船體是斷成了兩截的，它的船首和船尾在海底的位置相距600多米，船體的其他碎片在黑暗而冰冷的海底更是蹤迹難尋。

即使現在技術得到了突破，人類有能力在深海四千米處打撈沉船了，但是1985年泰坦尼克号殘骸被發現的時候，已經是嚴重生鏽的破船，根本承受不住打撈時所帶來的外力強度。

泰坦尼克号經過長時間的海水浸泡，沉船受到嚴重的腐蝕，深海強大的洋流、岩石和細菌也在不斷侵蝕着輪船的各個部位，船體和内部物體都已經變得非常脆弱，任何外力的接觸都有可能會讓這艘沉睡多年的郵輪被腐蝕得更快，已經不可能再進行打撈工作了。

盡管如此，大家關于泰坦尼克号打撈計劃的讨論始終沒有停止過，其中有各種奇思妙想的主意。

有個叫查爾斯的建築師提議用電磁鐵把泰坦尼克号吸出海面，後來經過研究，發現這種方法并不現實。

首先，要置備那麼大的一塊電磁鐵，人類目前的科技水平根本不可能做到。

其次，潛艇的下潛深度有限，最大潛艇的下潛深度也一般隻有600米左右，更别說3750米的深海。

再者，就算電磁鐵制造成功，産生的電磁幹擾也會影響潛艇的運作，使得潛艇無法順利下潛。

後來有人提出了一個耗資500億美元的方案。就是在沉船四周放着大量裝滿水的塑料浮筒，然後傳輸電流，不斷将浮桶中的水電解為氣體，讓船體依靠氣體的浮力升至水面，由于花費過大，這種方式很快也被專家否定。

還有人建議用裝滿氦氣的尼龍氣球拉動船體上浮，但泰坦尼克号重達4.6萬噸，需要制備的氦氣太多，人們恐怕要花費至少10年才能制備完成，這樣做并不值得。

以現在的技術，最多隻能依靠潛水機器人打撈出船中的一些物品。英國白星航運公司是唯一一家可以合法從泰坦尼克号殘骸中收集文物的公司。

到2012年泰坦尼克号沉沒100周年之時，他們采用潛水機器人已經打撈出了相當一部分物品，估值高達2億英鎊。

就在去年，該公司聲稱已經開發了一種特殊的機器人，可以不需要切開船體，而是通過甲闆屋的屋頂進入，取回曾用來發出泰坦尼克号最後遇險信号的馬可尼無線系統。

但與此同時，英美政府也在2020年簽訂條約，禁止對泰坦尼克号的人工制品繼續進行打撈，以此希望長眠于大西洋海底的遇難者得到安息。

從泰坦尼克号被發現至今，已經大約有5000件文物被取回，現在大都靜靜地躺在博物館裡，所以泰坦尼克号除了本身的殘骸以外，基本已經沒有什麼太大的價值了。

既然泰坦尼克号本身打撈的難度如此大，也沒有那麼大的打撈必要，與其嘗試破壞性地打撈，還不如讓它作為曆史遺産長眠在海底。

如今，泰坦尼克号殘骸已經受到了來自聯合國科學文化組織的保護，對于泰坦尼克号，任何未經允許的勘探和掠奪行為都将被視為違法。

現在人們能做的，就是運用各種探測器對這艘超級油輪進行更徹底的研究，為世人留下更多的影像和資料，在人類的文化寶庫中盡可能多地留下有關這艘船的輝煌。

為此，一支科考探險隊前往泰坦尼克号沉沒的北大西洋海域，運用技術手段記錄了船體的腐蝕情況，并分析了泰坦尼克号的沉沒對附近海域的生态系統帶來的影響。

這支探險隊共進行了五次下潛，在3800多米深的海下檢查這艘沉船的狀況。在拍攝了船體的一些部分以後，隊員們運用虛拟現實技術，生動地還原了沉沒的泰坦尼克号的景象。

在魚群往來的海洋深處，這艘巨輪的兩半船身分别靜靜地躺在海底的水草裡，底部已經深深鑲嵌在泥土之中，在海鹽和細菌的腐蝕下，船身已經流失大量鐵質，在海洋動物的沖撞下，腐朽的船身已經千瘡百孔，事故發生時發現冰山的瞭望台已經消失，影視劇中經典畫面裡的前端圍欄搖搖欲墜，曾經有許多乘客聚集和來往的甲闆多處破損，船側欄杆幾乎全部消失。

近兩年，又有一支科考隊下潛到了泰坦尼克号殘骸處，組織此次科考的水下探索公司總裁表示，他們要在殘骸消失或變得無法辨認前記錄下這一切。

同時，科學家也在不斷地對船體受損情況進行評估，試圖用成像技術和3D攝影技術将泰坦尼克号的殘骸在陸地上進行複原，希望能将這一文化遺産永遠保存下來。

泰坦尼克号曆史學會前主席塔姆達曾說：“應該讓大自然拿回屬于他的東西，泰坦尼克号變成海床上的一片棕色的污漬，隻是個時間問題。”

有預測稱，泰坦尼克号的殘骸可能會在2030年所剩無幾，最終徹底和深海融為一體。

這次巨大的沉船事件，給我們上了極其沉重的一課，在大自然的巨大力量面前，人類社會顯得太過脆弱，我們不應該對自己的科技抱有絕對的信心，無論科技文明發展到何種程度，都要對大自然保持一份敬畏。

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