雷克薩斯一直以來給我們的感覺就是執拗，在這款IS上更是如此。

看着隔壁的寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級你追我趕的，它就是不加長也不國産。由此帶來的後果就是價格沒優勢，後排空間是硬傷，直接影響了它走向大衆化的道路。

國内版本一直到了2017款才全系換裝了2.0T發動機，之前仍然是自然吸氣車型。現在IS已經處于産品末期，馬上面臨換代，終端優惠不大，很難走量。

而且現在國内版本隻有IS300車型，單一動力總成，選擇區間很小。

那麼目前競争對手的情況是怎樣的呢？BBA們為了讓豪華品牌更親民，已經開始在動力總成上下手了。

奧迪A4L安排了1.4T 7速雙離合的動力總成，奔馳C級出了1.5T 48V輕混 9AT的配合，雖然在産品型号上叫C260L，但是是明升暗降的騷操作。

同樣位于産品末期的寶馬3系倒是全系2.0T，但是人家終端優惠大啊，最大優惠幅度快30%了。

當然，從2013年4月到現在也快6年了，這代雷克薩斯IS終于要換代了，首先是要解決這個痼疾了。

新一代雷克薩斯IS将推出更多動力的車型，例如2.0T、2.4T以及2.5L混動等。除了這些版本，應該會在頂配車型布置寶馬這個B58的3.0T發動機。

然後有消息說這代還會推出性能版本IS F，或許會用雷克薩斯LS500上的那個3.5T雙渦輪V6發動機，最大功率、扭矩分别為310kw、600Nm。雖然國内的LS沒有配3.5T，但是在IS F還是有可能，這台發動機的參數表現還是不錯的。

那麼在頂配上為何會選擇寶馬的這個3.0T直6發動機呢？目前縱觀豐田内部，在大排量無論增壓發動機上并沒有很好的布局，尤其是在3.0T這個檔位上。

前期豐田與寶馬合作Supra項目，豐田直接用了寶馬的CLAR平台和B58發動機，那麼接下來到了IS換代，有合适的資源來運用無可厚非。

那麼就來看看這具代号B58的3.0T發動機有啥魔力？B代表寶馬集團，5代表直列6缸，8代表汽油機，這個B58發動機是寶馬這兩年推出的模塊化開發概念下的産物。

簡單聊兩句它的優點：它是一個縱置的發動機，發動機布置更多在前軸之後，有利于平衡前後軸配重，提升整車操控穩定性。封閉式的水道缸體，渦輪增壓的中冷器是水冷的，如果同樣是3.0T這樣做會獲得更大的發動機功率。

在supra上配備這個發動機也是基于這些考慮，supra的輸出功率達到340匹，最大扭矩495牛米，匹配ZF的8AT，可以說這是一套動力表現優秀且使用感受極好的動力總成，在全新IS頂配版本上應用确實合适。

但為了新一代IS上市後在國内的表現仍然不夠樂觀，可以預見的是新一代IS會像ES和LS一樣在外内飾設計上有很大的革新，這次動力總成布局的豐富也進一步提升了競争力。

但作為豪華品牌B級車的身份，堅持不加長帶來的後排的局促和純進口在售價上的高高在上，依舊是這個本該走量的B級車仍面對的問題。

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