都知道大衆系使用的2.0T是機油殺手，但是沒想到，竟然有如此兇殘的案例。
A5的客戶需要無數的勇氣才能面對200公裡便要消耗一升機油的現實，他覺得實在麼法子愉快地忽略這個不愉快的現實，便找到自己賣奧迪汽配的老鄉，問問有什麼靠譜的修理廠可以幫忙解決這個問題。
很顯然，在汽配行業，諾粉也是普遍存在的，“愛車的諾諾”第一次傳遞給了這位客戶的耳朵裡。更巧合的是，客戶家就在諾諾上海旗艦店的旁邊，十分鐘可以走一個來回——在這單維修期間，我們無數次看到客戶穿着拖鞋就來看車子了……
可能這樣的圖片還不是很直觀，沒有體現出“史上最強”的風範！
特意讓唐長老在刮積碳時停一下，擺拍出來的效果就很直觀了：
細心的你可能發現了，氣門被敲出了很多眼兒。這是用來計數的，每個氣門都必須裝配在原來的氣缸上，位置不能有一絲一毫的變化，因為氣門和發動機本身已經配合完美。如果此時改變這種配合，很有可能導緻氣門閉合不嚴，再次導緻燒機油，又或者産生“敲氣門”，産生嚴重異響。
進入2015年以來，上海店的業務量暴增，為了保證維修進度，已決定退出江湖的王師傅這次又親自捉刀上陣。不過說真的，創業真辛苦，我們的“王帥博”的白頭發越來越多啊！
這張是2014年下半年的王師傅。
這麼嚴重的燒機油案例中，活塞環肯定是留不住的。不過由于這款發動機的特殊性，活塞環難以單獨安裝，供應商建議我們換掉整個活塞。也是感謝大衆集團的平台化戰略，我們可以買邁騰的大修包~嘻嘻~真的很便宜啊——大衆的國産活塞比寶馬的活塞環還便宜！
比較有意思的是，客戶在提車之後測了機油液位，如下圖所示。
跑了個幾百公裡後，突然告訴我機油少了。
我當時就蒙了——難道哪個環節沒做好，又開始燒機油了？我心中瞬間壓了一塊巨石，實在不願接受這個事實。還好，我們的工程師們經驗豐富，問了客戶一句：測試油位時，是不是停在坡上？
客戶回答道：是的，這裡是個斜坡……
後來客戶開到平地上測了一下機油液位，恢複了正常，而我也終于可以長舒一口氣。
提醒大家一句，奧迪車型測機油液位時，最好是滿足如下條件：停車-鑰匙打2擋（上電狀态，不發動）-平地。
愛車的諾諾微信公衆平台：icheNuonuo
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