乘聯會公布的銷量數據顯示，2021年12月，國内轎車市場共計批售新車112.2萬輛，同比增長7.9%，環比2021年11月增長10.5%。2021年全年，國内轎車市場累計銷量為1001.5萬輛，較之2020年同比增長8%。

從暢銷款車型的情況看，與SUV銷量前十榜單中自主唱主角不同，轎車市場上最暢銷的10款車型中，主要以外資車型為主。軒逸、卡羅拉、雷淩、凱美瑞等大家熟悉的日系家轎都沒有缺席，擺脫了缺芯影響的德系家轎也在迅速恢複，朗逸和速騰都已經連續數月穩居轎車銷量前十，再加上特斯拉的電動轎車Model 3，12月的轎車銷量前十榜單中，外資車占了7席。不過，12月轎車市場上的月銷冠軍卻屬于自主車型，宏光MINI EV是去年12月國内汽車市場上唯一一款月銷量超5萬輛的車型。此外，換代後的吉利帝豪和搭載了DM-i插混系統的比亞迪秦PLUS，也都是目前國内汽車市場上比較受歡迎的自主轎車，在去年12月的轎車銷量前十榜當中，分别占了一個席位。

五菱宏光MINI EV

12月銷量：55742輛

12月銷量環比增幅：22.31%

憑借超低的售價和好開好停的産品特性，宏光MINI EV投放市場以來，交出的銷量數據堪稱驚豔，可以說是憑借一己之力扛起了國内微型車市場複興的希望。2020年7月上市的宏光MINIEV當年就拿下了超過10萬輛的年銷量，2021年再接再厲，年銷量逼近36萬輛，是國内市場上當之無愧的新能源車銷量冠軍。宏光MINI EV的強勢表現，吸引着越來越多的汽車廠商開始布局微型電動車市場，最近一年左右的時間裡，已經有不少同類型産品投放市場。奔奔E-Star國民版、雷丁芒果、朋克美美、朋克多多、淩寶BOX、百智大熊、奇瑞QQ冰淇淋等，短時間内細分市場上就已經聚集了數量可觀的競争對手，有沒有誰能真正挑戰宏光MINIEV的市場地位？目前還不好說，但可以預見的是，細分市場上的競争肯定會變得更加激烈。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

日産軒逸

12月銷量：46728輛

12月銷量環比增幅：2.93%

軒逸雖然在2021年年底丢掉了轎車市場月度銷量冠軍，但憑借超過42萬輛的全年銷量數據，還是能夠輕松拿下轎車市場年度銷量冠軍。較之于毫無懸念的拿下年度銷冠，去年年底讓東風日産更開心的可能是另一件事，軒逸的新版本——軒逸e-POWER試水成功。2021年12月，軒逸e-POWER在國内上市的首個完整月份（去年廣州車展期間上市）就拿下了6282輛的銷量成績，作為一款13.89萬起售的軒逸，軒逸e-POWER的市場起步算是相當成功了。e-POWER是一套類似增程式動力系統，靠電機驅動，發動機單純用來發電，不過和增程式電動車不同的是，軒逸e-POWER 不能外接充電，所以并不屬于電動車範疇。

軒逸e-POWER，圖片來源：東風日産

大衆朗逸

12月銷量：35905輛

12月銷量環比增幅：-23.41%

芯片短缺對車企而言并不全是壞事，以大衆汽車為例，因為2021年年中時候缺芯導緻的産能供給不足，終端車源變得緊張，旗下多款車型的市場行情反而顯著好轉，主售車型的終端優惠全面收縮。朗逸是上汽大衆在轎車市場的台柱子，去年年中時候，因為車源緊張不愁銷路，朗逸的終端優惠直接回收了萬元左右。對廠商而言，當時的銷量數據雖然不好看，但到手的利潤卻更高了。不過這種局面隻持續了2、3月的時間，随着朗逸的供貨量逐步趨于穩定，終端優惠也重新放開，目前在終端市場上，朗逸的優惠普遍在3萬元以上。

朗逸，圖片來源：上汽大衆

豐田卡羅拉

12月銷量：30677輛

12月銷量環比增幅：-0.47%

換代用上豐田當前主打的TNGA架構後，卡羅拉的産品競争力提升了不少，後懸從扭力梁換成了獨立懸架，主被動安全配置上也有所提高，市場效果立竿見影，換代後的卡羅拉，市場受歡迎程度也更進了一步，經常能夠交出超過3萬輛的月銷成績。此外值得一提的是，為了滿足越來越嚴格的碳排放壓力，豐田在國内市場上也為自己的主力車型——卡羅拉配上了三缸發動機，但卻并沒有取消四缸版本車型。三缸車款面向對價格更敏感的用戶，四缸渦輪增壓車型面向對品質和性能有更高要求的用戶，從這方面看，不得不說還是豐田對中國市場研究的透徹。

卡羅拉，圖片來源：一汽豐田

特斯拉Model 3

12月銷量：30289輛

12月銷量環比增幅：16.05%

特斯拉的品牌魅力隻是Model 3能夠在中國市場上持續火爆的一方面原因，從另一方面看，同價位很難找到産品實力上能夠匹配的對手才是這款車在終端市場上大殺四方的關鍵。即便曾遭遇過公開投訴和用戶維權事件，但特斯拉的受歡迎程度基本沒有受到影響。預算30萬選一輛電動車，兜兜轉轉之後你會發現，除了特斯拉Model 3，就沒有太多其他更好的選項了。目前的國内電動車市場上，中高端市場上的特斯拉Model3和低端市場上的宏光MINIEV一樣，江湖地位都相當牢固。

Model 3，圖片來源：特斯拉

豐田凱美瑞

12月銷量：27195輛

12月銷量環比增幅：7.32%

2021年的國内B級車市場上，月度銷量冠軍的争奪一直在凱美瑞和雅閣之間展開，前半程整體上是雅閣更占優勢，凱美瑞則憑借後半程的強勢發力一舉奪魁。2021年12月，凱美瑞是B級車市場上唯一一款進入轎車銷量前十榜單的車型，之所以受歡迎，TNGA架構的賦能肯定是最重要原因。在保留豐田車皮實耐用且省油産品特性的同時，新一代凱美瑞對外形進行了重新設計，打破了日系車設計平庸的刻闆印象，以更運動的姿态去迎合時下年輕消費者的偏好，再加上一直以來在國内市場上積累的用戶口碑，共同促成了凱美瑞在2021年後來居上的市場表現。

凱美瑞，圖片來源：廣汽豐田

吉利帝豪

12月銷量：24589輛

12月銷量環比增幅：27.6%

從2021年的銷量走勢能夠很明顯看出，帝豪在這一年中肯定經曆過什麼大事，沒錯，這款曾經獨扛自主轎車大旗的車型在2021年迎來了車型換代。去年9月第四代帝豪上市之前，帝豪的月銷量已經下滑到了萬輛上下，堪稱是最近幾年以來的曆史冰點（2020年2、3月受疫情影響嚴重的情況除外），好在完成換代之後，帝豪的市場恢複速度很快，去年年底已經重新回到了月銷近2.5萬輛的高位。用上了吉利的BMA架構、重新調校了動力總成、換上了一套類似星瑞的外形、内飾也從星瑞那裡借鑒了不少元素，第四代帝豪的改變可以說是全方位的，雖然定價略有提高，但瑕不掩瑜，帝豪又重新扛起了自主轎車在燃油車領域的大旗。

新一代帝豪，圖片來源：吉利汽車

比亞迪秦PLUS

12月銷量：24287輛

12月銷量環比增幅：-13.73%

上文之所以要強調帝豪重新扛起的是自主轎車在燃油車領域的大旗，當然是有原因的，因為在帝豪換代前後陷入市場低谷期的時候，國内新能源車市場上已經出現新的明星款自主轎車，比亞迪秦PLUS（包括秦PLUS DM-i和秦PLUS EV）就是其中最具代表性的一個。從2021年直線飙升的銷量走勢就能看出比亞迪秦PLUS有多受歡迎，而且這個數據體現出的隻是秦PLUS的生産量，與終端市場的實際需求還要比較大的距離，事實上秦PLUS 尤其是秦PLUS DM-i車型早就賣脫銷了，下了單等小半年才能提車已經成為常态。最近有消息稱，為了應對旺盛的市場需求，比亞迪正在擴建西安工廠（主要生産秦系列和宋系列），屆時秦PLUS或能帶來更大的市場驚喜。

秦PLUS dm-i，圖片來源：比亞迪

大衆速騰

12月銷量：23479輛

12月銷量環比增幅：10.69%

速騰剛換新用上MQB平台的時候，是打算在A 級市場上有一番作為的，不僅産品進行了升級，售價也比普通的A級轎車高出了一截，但收到的市場反饋并不理想，最終隻能通過大幅度的終端讓利來穩定住銷量，從此走上了主打性價比的路線。2021年一汽-大衆缺芯嚴重，旗下主力車型都曾連續數月無法正常供貨，速騰就是其中之一，月銷量一度降至萬輛以下，直到第四季度産能恢複後才重新交出超2萬輛的月銷量。市場表現能夠迅速恢複，說明速騰在國内市場上并不缺客戶，畢竟在A級家轎市場上，速騰的産品力還是有優勢的，隻要産能有保障、終端優惠給夠，速騰就能輕松沖上市場高位。

速騰，圖片來源：一汽-大衆

豐田雷淩

12月銷量：21836輛

12月銷量環比增幅：-4.3%

在經曆了一段時間的市場低迷之後，雷淩在去年的最後兩個月能夠連續交出超2萬輛的月銷量，主要得益于混動版車型的全面爆發，尤其是去年12月，雷淩混動版交出了超過萬輛（10232）的月銷量。過去相當長的時間裡，國内的油電混動市場确實一直都被日系混動車壟斷者，但出現混動版車型月銷量破萬的情況還是挺罕見的（過去國内的油電混動市場規模有限）。不得不說，2021年興起的自主“戰”混動浪潮，讓國内消費者開始重新認識混動車，對整個混動車市場也帶來了不錯的提振效果。

雷淩，圖片來源：廣汽豐田

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!