大家好，歡迎收看博士約你拍車評，我們今天請來的嘉賓就是小泉。

他的車是榮威550s，也就是啟臻版，也算是1.8的一個頂配車型，自動擋的。他的選車曆程是比較堅定的。這車最早是08年上市的，那會已經看上這款車了，感覺很科技很前衛的一個設計，這是比較吸引他的一個地方，“因為我是一個外觀控，感覺比較符合我自己的定位吧，比較喜歡這個外形。”小泉說。

外觀

主要是尾部這塊比較吸引小泉，還有前臉這塊類似于菱形的一個設計。“因為前一代的話被人吐槽了挺多的，什麼内褲臉奶罩燈的一些東西，現在呢比較符合我的審美了。比較喜歡榮威的LOGO，符合車型的外觀感覺比較協調，英倫範感覺特别的濃厚。”小泉說。

榮威這款550已經上市到現在有8年了，這是一次小改款，之後馬上就要進行大改款了，就是今年下半年。

内飾

内飾很寶馬!是類似于寶馬的那種設計風格，内飾的貫穿性比較大，空間的話比較大，不會顯得像别的車那麼的局促。首先就是視覺上的，其次就是做工、用料在當年來說還是比較精細的。

儲物空間

儲物空間基本夠用。中間這隻能放一杯聽裝的水，放瓶裝的話會影響挂檔。門把手這塊隻能放一瓶水，這點不是特别好。手套箱也特别小。

後排空間

帶家人出去，橫向空間勉強夠用，坐三個人的話還是有點擠，腿部空間基本上是夠的。後排中間的位置那就相當尴尬了，因為後邊沒有頭枕，安全性不是特别高，身高比較高的話，感覺坐那還是有點累的。

中控及内飾

中控屏一眼看去很熟悉，因為它有一個安卓的很古老的屏保，平常使用，首先就是反應速度特别的慢，要等大概兩秒左右，導航這塊基本就是沒法用。本身地圖不行，整個也不太人性化。硬件和軟件做得不是特别的好。手機導航也不能同步到這上面。

榮威550這台是一個中期小改款，它的改變主要就是像這個擋把的造型，還有中央儀表盤炮筒的轉速表，還有一些小的改變，其他的變化不是特别大，感覺有些老氣，比如說一些仿木紋的塑料的飾闆，還有方向盤的設計，擋把的設計。所以大家還是可以期待一下550大改款之後的樣子。

行駛感受

小泉的行駛感受：行車的胎噪這方面，胎噪高速行駛起來比較明顯。還有就是發動機噪音，很容易傳到駕駛倉内。由其是高轉速下，隔音的效果不是特别的理想。大概是一這樣情況。

我再跟大家說說：首先咱說說這個方向盤吧。小泉說挺準，然後我也不能說這個方向盤不準。但就有一個什麼小問題呢，就這個方向盤我打起來，比如我往左打這麼多，它确實車頭也過來，但是，在我打方向和車頭過來是有時間差的。它不是我打立馬車頭就過來，它沒有這麼的及時，它會稍微頓一點，然後再過來。就沒有那麼的随我的心意吧這方向盤。

下邊來說說這個踏闆。它這個刹車踏闆特别寬，如果我油門位把腳往那一支的話，我的腳其實就已經碰到了刹車踏闆。基本我腳不用怎麼太挪，非常的方便，你腳這樣就不會特别累。但這時候也會産生一個什麼問題呢。急刹車的話，你的腳後跟一定要挪，如果你沒挪的話，就容易造成你同時把油門也幹下去了。我覺得是有這種風險的。

變速箱

這台變速箱，是上汽和博格華納一塊做的。好像說上汽是負責升擋邏輯的，然後咱就可以先聊聊上汽的升擋邏輯。首先它是一台6速濕式雙離合。大家普遍對雙離合的感覺是什麼呢，就三字，換擋快。對吧，是不是這種感覺。但你扔這車上可真就不是那麼回事了，這車換擋那是真不快啊。

它慢到什麼程度呢，大概需要一秒鐘的時間，來把升擋去完成。而且你放到手動擋模式的話，這邊直接切到手動，它這個升擋，我的感覺，是要比在D擋升擋，還要慢。不管撥片還是自己手動去推擋把，都是感覺那個要慢。所以它的手擋就沒有什麼太大意義了。它的變速箱特愛升擋，就蹭蹭蹭，一會就給你跑到5、6擋去了。比如說我現在3擋的時候，給一腳油過去，然後油門一松。我是沒給油，車速也沒有變化。它直接上到5擋。我是在松着油的情況下，它能升兩個擋。變速箱還是挺神。那有時候我大腳油門下去之後，這車我覺得，我已經4、5000轉了，我心想該換了大哥，它不換。然後一直到6000多，6500轉差不多才換。然後小泉還說他遇見過一次，一腳油門踩到底，然後發動機半天才響應過來，然後突然間轉速直接到6500轉，斷油了，然後車就不動了。

發動機

這個變速箱咱吐完了，咱說說這個發動機吧，它這個發動機是1.8L的，是沒有渦輪增壓的，然後它的馬力是133匹，扭矩是170牛·米，最大馬力輸出的轉速是6000轉，最大扭矩輸出轉速是4800轉，從它的數據上看呢，它的扭矩輸出值非常靠後，然後這樣靠後會讓你覺得這台車發力點也會靠後，所以低轉速的時候可能這台車就沒有多大勁兒，它本身是1.5噸重的車，1.5噸重的車它是1.8L的排量，所以這台車的油耗，開空調的市區綜合路況下，大概表顯是10.6L，10.6L油耗，雖然它自重稍微大點，但是你能到十點幾的油耗，其實這已經是非常大了，所以這台車平常可能大家開起來可能就是你要适應它這種發動機的特性，同時呢，你就會大腳給油，所以這台車想省油很難。

座椅

榮威550的座椅呢其實是它一個非常大的賣點，它的這張座椅呢是Napa真皮，座椅設計的簡直有點逆天，太難受了，首先呢，就是它這個椅面呢就極其短，特别短。

椅背呢，它是帶手動的腰部支撐調節的，然後我想陷到裡邊是不可能的，始終頂着你的腰，就會很難受，它椅面很窄，基本上放一個5.5寸手機加一個煙盒加一個打火機。

基本就是這麼一個長度，稍微胖一點，你的腿和屁股全都坐在邊上，這車基本上我開個5公裡我基本上就有點受不了了，所有人都反映A柱粗，我說這A柱粗你能粗到什麼程度啊，就一A柱嘛，我這麼看，A柱整個到這個部位，從這到下邊，都是在我的餘光裡的，相當于你這邊蓋了半拉被子，這邊你露着，就是這感覺，大家回家躺床上試一試，這邊蓋被，這邊不蓋，就是這樣的，對，如果車速不是特别快的話，還可以，如果車速稍微快一點，比如說一些小急彎或者是一些人流量比較大的地方，很容易錯過邊上這些風景吧，整個就是給遮上的，特别的礙事。

還有一個小泉補充的就是鑰匙這塊的問題，他用他的鑰匙能開他朋友14款的車型，就是能把他車打着，車門解鎖是解不了的，但是發動機能打着，然後能開走。另外還有一次小泉想下車去後備箱取點東西，把車滅了，把車鑰匙扔座椅上，結果關車門以後，過了也就3S左右，當走到後備箱那的時候，發現後備箱打不開了，然後聽見咔擦一聲落鎖了，特别尴尬，鑰匙從這塊拿下去之後它會就自己落鎖。

總結

榮威550是一款辨識度很高的車，可能也是榮威家族裡最有設計感的一台車，它即将迎來換代，希望550的經典元素能夠得到延續，如果動力和配置還能得到大幅度提升的話，那麼在競争慘烈的A級車市場，才能迎來更大的關注度，畢竟國産車能火起來的根本，還是得靠性價比，是不是？

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