說起鐵路，大家對一些知名的幹線一定耳熟能詳，比如京滬鐵路、京廣鐵路、京包鐵路等。這些鐵路都有一個共同的起點--北京。可是，它們是從同一個車站開出的嗎？說起車站，大家都知道有北京站、北京西站、北京南站等等，它們跟這些線路有什關系呢，今天我們就來捋一捋。

話不多說，先上圖。說起北京市區，一般會指六環内（大約2000平方公裡，兩個香港的面積）這部分。因此上圖繪制了北京六環内的鐵路路線圖。因為北京西北部都是山區且西北部（内蒙古、山西等華北西北地區）人口不如東南部稠密（河北、山東等華東華中地區），因此，南側和東側的線路也密集一些。

北京市區主要鐵路線路

先說明一下，北京西站、北京站、北京南站是相互聯通的。北京西站與北京站之間通過北京地下直徑線相連接，而京滬鐵路、京滬高鐵、京津城際同時經過了北京站與北京南站，這些車站還連通了豐台站、星火站等。北京北站與他們都是獨立的，僅連接了昌平站、黃土店站等北側的輔助車站。接下來我們以方向為區分，看一下北京具體鐵路分布情況。

首先從南部說起。西南側是北京西站，北京西站有著名的京九鐵路、京廣鐵路。有意思的是京廣鐵路是從車站向西駛出。由房山方向出京；京九鐵路從車站向東駛出，由大興方向出京。京廣高鐵與京廣鐵路走向大緻相同，位置偏東一些，整條線路的大部分也都在普鐵的東側。京九鐵路在大興區的李營站分出了一條高鐵線路，即前幾天開通的京雄城際，也即未來的京九高鐵。東南側是北京站。北京站有著名的京滬鐵路，經過了北京南站并與京滬高鐵一起南下，在北京市内與京九鐵路走向大緻相同，即從大興出京至廊坊、天津。值得注意的是，京津城際不是京滬高鐵的一部分，它與京滬高鐵相反，由北京南站東側引出，由亦莊南下武清、天津，整條線路處于京滬高鐵的北側。

北京全市主要鐵路線路

接着是北京東側。北京正東由北京站出發，有往東北的京哈鐵路、京承鐵路、京沈高鐵以及在建的京濱城際，覆蓋了整個東北地區。京哈鐵路經過城市副中心通州、河北北三縣到達天津再沿渤海一路北上。京承鐵路則由通州向北經順義、懷柔、密雲出京至承德與錦承德鐵路相連，構成了北京進入東北的第二通道（遺憾的是，這條線路标準略低，運力上還無法和京哈鐵路相提并論）。京沈高鐵與京承鐵路走向大緻一緻，北京——承德部分目前尚未通車。稍有不同的是，京沈高鐵的終點站實際上在朝陽區的星火站，因此在朝陽經由星火站折向北方，未經過通州。京濱城際在京津城際的北側，成為了京津第三通道。起點在北京副中心-通州站，目前還正在建設中，預計2020年可完工。

京濱城際走向

緊接着，我們看一下北側。北側的北京北站引出了普鐵時代的京包鐵路與高鐵時代的京張高鐵，途徑昌平區到達河北懷來縣。除了這兩條知名幹線外，昌平站還引出了京通鐵路，由北京城區至懷柔、密雲再到内蒙古通遼。除此之外，北京五環外還有兩條市郊鐵路：S2與S5。均由北五環外的黃土店站出發，分别開往延慶（即到八達嶺長城的小火車）與懷柔（到雁栖湖等地）、密雲。而S5實際上就是京通鐵路的一部分。另外，北側還有一條非北京始發的鐵路——大（同）秦（皇島）鐵路，經過北京地區的延慶、懷柔、平谷而後到達天津薊縣，與S2線有部分線路重合。

最後是北京西側。北京的西側山脈起伏，鐵路線路較少。其中西北方向的豐沙鐵路，由張家口懷來縣至北京豐台區。與京包鐵路的客運屬性不同，豐沙鐵路貨運較多，是晉煤外運北部通道的組成部分。西南方向的京原鐵路是一條大後方鐵路，特點是哪不好走走哪（為了安全）。在20世紀60年代至70年代三線建設期間由中國人民解放軍鐵道兵部隊修建，是晉煤外運中路通道的重要組成部分。北京的朋友可能知道，如果去十渡漂流，可以坐火車去。而火車所走的線路，正是京原鐵路。

北京新建的高鐵線路，設計時速均為350km，标準非常高。從交通上來看，由于京滬、京廣、京沈、京蘭高鐵等幹線的存在，北京是華北毫無疑問的最大交通樞紐，真可謂是四通八達。衆多鐵路的存在，也使得北京城區不堪重負。為了減輕北京站、北京西站等市區車站的壓力，北京的鐵路交通慢慢在向郊區轉移。例如，以後京廣鐵路的始發站将由北京西站遷移至豐台站（實際上豐台站才是京廣高鐵的終點），京沈高鐵的始發站是朝陽區的星火站（通過聯絡線接入北京站），京張高鐵的始發站之一是五環外的清河站。在此，希望首都的交通布局越來越合理，城市變得越來越美好。

北京比較重要的鐵路就是以上這些了，除此之外，一些地區鐵路如北京鐵路東北環線等因與上述鐵路功能有重合，因此未加以介紹。如有其他疏漏或者錯誤，歡迎大家在評論區補充、指正。

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