今天話題

職工朋友們，聽說過“黑天鵝”與“灰犀牛”嗎？今天，我們說的不是兩種動物，而是兩個具有特定内容的名詞。

今年年初，在省部級主要領導幹部專題研讨班講話中提到：“既要高度警惕‘黑天鵝’事件，也要防範‘灰犀牛’事件；既要有防範風險的先手，也要有應對和化解風險挑戰的高招。”這番比喻和描述，讓這兩個名詞走進大衆視線，在火起來的同時，也引起各行業、各領域的熱議和引申。

那麼，何為“黑天鵝”事件？什麼又叫“灰犀牛”事件？

“黑天鵝”事件

在發現澳大利亞的黑天鵝之前，17世紀之前的歐洲人認為天鵝都是白色的，這種認識根深蒂固。但随着第一隻黑天鵝的出現，這個不可動搖的信念崩潰了。黑天鵝的存在寓意着不可預測的重大稀有事件，它在意料之外，卻又改變着一切。所以，“黑天鵝”事件就是指那些非常難以預測，且不尋常的事件，通常會引起一系列的連鎖負面反應甚至颠覆人們的認知。

“灰犀牛”事件

“灰犀牛”指能夠預測的、讓人習以為常、但有大概率發生的危機風險。就像一隻遠處跑來的犀牛，開始你覺得笨重緩慢，跟自己關系不大，一旦貼近時卻難以躲避，産生嚴重的後果。所以“灰犀牛”事件的發生是一個過程，在初期便可察覺，但往往被人視而不見。

簡單來講，“黑天鵝”事件突如其來，小概率而影響大；“灰犀牛”事件則是指大概率的潛在危機，存在于我們日常工作和生活中。

那麼，這兩種情況，與我們鐵路運輸行業有着什麼關系？又有着什麼樣的借鑒意義呢？

就拿鐵路運輸來說，我們經常會遇到一些突發意外事故。比如天氣惡劣緻使接觸網坍塌、嚴重水害造成設備故障甚至行車中斷、機動車輛侵入線路發生碰撞等，這些事故的特點是非正常、不可預測，可一旦發生就會給鐵路運輸秩序帶來較大影響。在某種程度上，這種“冷門”事故，就是我們安全生産領域中的“黑天鵝”事件。

與之相對應的是可控可預測的“灰犀牛”事件帶來的風險。比如安全意識薄弱、慣性違标作業、落實工藝标準不嚴格、工作中責任心不強、“四該四不”執行不力、“三清點一确認”制度走過場等慣性違章。這些問題看似都是些小事，都是年年講、月月講、天天講“老生常談”的内容，但隻要我們沒有給予足夠的重視，這些潛伏在我們周圍、眼皮子底下的安全風險就會冒出頭，像迎面而來的“犀牛”一般，撞我們一個措手不及，甚至釀成大禍。

既然“黑天鵝”和“灰犀牛”事件離我們如此之近，甚至貫穿鐵路安全工作的各環節、全過程，那麼，日常工作中我們該怎樣應對、如何防範呢？

客觀的講，鐵路運輸中的“黑天鵝”或是“灰犀牛”事件，都屬于安全風險隐患的一種具體表現。既然是風險隐患，是可以被規避和預防的。近期，集團公司出台126号文件，大力推行雙重預防機制“一線兩庫兩表兩書”管理，就是從源頭上預防“黑天鵝”和“灰犀牛”事件事件發生的有效抓手和重要舉措。

預防風險隐患，首在發現風險隐患。安全工作中，最大的風險是看不到風險，而建好“兩庫”就是發現安全風險隐患的“妙藥良方”。安全風險庫、安全隐患庫的建立和管理，能夠有效将人的不安全行為、物和環境的危險狀态紙面化、直觀化、系統化，并通過科學分級分類、日常研判分析、全面排查梳理，明确各種各類風險隐患的危害程度、管控進度、治理結果，從而前移關口、卡控源頭、做好防範。

發現風險隐患，是為了更好地消除風險隐患。“兩表兩書”中的“一崗一月一表”、風險管控措施落實情況評價表，以及崗位履職指導書、作業指導書，明确了我們應該怎麼去做、做到哪種程度、做不好會有什麼後果，為我們消除風險隐患提供了制度保證；研判安全風險、制訂管控措施、納入崗位職責、完善工作标準、實施評價考核的“五點一線”流程，為安全風險管控構建了一個完整的閉環，使得各種風險隐患在周期性的循環中得以控制，消弭于無形。這兩者的結合，有力有效促進了職工按标幹、幹部按标管、發現問題及時糾偏。雙重預防機制無疑是推動問題解決，防範“黑天鵝”和管控“灰犀牛”事件發生的先手和高招。

現實工作中，安全風險無處不在，需要我們具備強烈的憂患意識，科學預見安全發展走勢和隐藏其中的風險挑戰。思想松一松，事故攻一攻，确保安全生産就如逆水行舟、不進則退，如果不能在工作中時刻樹牢憂患意識、風險思維，不能凡事多看一眼、多想一層、多問一句，做到守土有責、守土盡責，做細做實防範化解安全風險工作，那麼預防“黑天鵝”、杜絕“灰犀牛”事件就是一句空話。

總而言之，任何風險、任何危機都不可怕，可怕的是不看不聽、不理不做，當我們能夠常觀大勢、常思大局，正視風險，提高警惕，充分運用雙重預防機制，通過“一線兩庫兩表兩書”等手段來發現問題、化解危機，安全生産中的“黑天鵝”和“灰犀牛”終會離我們遠去，安全高效和諧美麗的鄭州局也會加快向我們走來。

【作者】鄭軒（劉然 蘇睿執筆）

【圖片】焦作車務段

【編輯】劉葉

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