李彥宏量産無人車的誓言?前幾天，集度幹了件“上天”的事，我來為大家講解一下關于李彥宏量産無人車的誓言?跟着小編一起來看一看吧!

李彥宏量産無人車的誓言

前幾天，集度幹了件“上天”的事。

在9月7日，集度和中國探月宣布合作，計劃在今年10月發布聯名車型ROBO-01探月限定版，并且後續雙方還将在人工智能、人機交互、尖端科技普及等方面展開合作。同時，集度第二款量産車型的外觀設計，将會在11月的廣州車展上亮相。

加上前段時間百度第六代無方向盤無人車Apollo RT6正式亮相，以及百度Robotaxi“蘿蔔快跑”在多個城市落地，在8月初還獲得重慶永川區和武漢首批動駕駛全無人商業運營牌照。很顯然，今年百度在智能駕駛商業化之路上，開始了全力沖刺。

對人工智能的商業化，李彥宏有規劃過一個時間表。他在2021年提出了一個頗為宏偉的目标：未來三年，百度非廣告收入将超過廣告收入。

李彥宏所說的非廣告業務，主要是智能雲和自動駕駛業務。過去三個季度，這兩塊業務占百度核心營收（剔除愛奇藝）比例一直徘徊在30%左右。

在8月30日公布的二季度财報中，百度核心的廣告收入171億，同比下滑10%。非廣告業務則保持增長的态勢，占比26.2%。

二季度，百度智能雲業務收入44億，同比增長31%，但在自動駕駛上收入17億，同比增長1%。

接下來，投資者對百度在人工智能領域的業務突破，商業模式的探索給予了厚望，百度，将迎來自己的第二次春天。

過去十年裡，人工智能經曆過大起大落。AI四小龍裡除了商湯科技和雲從科技已上市，曠視科技和依圖科技的上市進程一波三折，至今無果。像商湯科技，2019-2021年累計虧損了超340億元。如何在商業化上尋找到成功之路，甚至盈利成為困擾業内的難題。

就是在這十年，百度押注人工智能，研發投入不惜砸下重金。2012至2021年，百度累計研發投入達1252.71億元，占營收的16.34%。即便是其淨利潤率從2015年開始持續下滑，投資機構對此也頗有怨言，李彥宏仍多次表示，砸錢搞研發，是表明百度對人工智能領域技術投入的決心，一定要把這件事做成。

這帶來的一個結果，便是百度市值十年蹉跎。過去十年裡，百度在美股市值價值中樞在600億美元（約合人民币4177億元）左右，相比騰訊、阿裡巴巴的萬億市值，遜色不少，一度仿佛成了資本市場的棄兒。

不過付出總會有回報。很快，近兩年大火的新能源汽車，以及下半場的智能化趨勢，讓李彥宏找到了翻盤的抓手。在多個場合，李彥宏都明确表示，百度在自動駕駛領域将領先特斯拉一代，未來10-20年，百度都将保持自己的技術優勢。

李彥宏這位老牌互聯網公司的大佬，向新能源汽車時代裡的當紅炸子雞、世界首富馬斯克直接發出了挑戰書。

在9月初的世界人工智能大會上，李彥宏也直言，在人工智能商業應用上，進展最明顯的還是在自動駕駛領域。從百度自身的實踐來看，自動駕駛技術進步的速度也是超預期的。

此外，在智能交通、能源水利基礎設施的智能化以及工業互聯網領域，李彥宏也都表示，商業化應用落地的進展不錯。

未來，随着25萬元的Apollo RT6的規模化量産，百度智能駕駛的商業化才能真正說開花結果。當然，這仍取決于地方政府和上層法規的開放，以及蘿蔔快跑、量産交付的集度，能否獲得市場認可。

過去十年，可以說是李彥宏和百度蟄伏的十年。如今李彥宏走到了關鍵的時間節點，未來一年集度的交付、與其他車企在智能汽車上的合作等。都是非常大的看點。百度的翻身之仗，吹響了号角。

看起來平淡的二季報之下，是百度蛻變的前奏。

也許正如李彥宏所說，眼下還是人工智能商業化在黑暗中摸索的時間，這不是一條容易的路。不過百度依舊會壓強式、馬拉松式地進行研發投入。

一個新事物，從“無人看好”到“無人能及”，決勝往往就在“堅持”二字。也許不遠的将來，李彥宏能夠重回自己的榮耀時代，與百度同台競技的，也就谷歌、蘋果、特斯拉和華為等少數的巨頭玩家了。

本文來自華爾街見聞，歡迎下載APP查看更多

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!