李彥宏量産無人車的誓言?前幾天,集度幹了件“上天”的事,我來為大家講解一下關于李彥宏量産無人車的誓言?跟着小編一起來看一看吧!
前幾天,集度幹了件“上天”的事。
在9月7日,集度和中國探月宣布合作,計劃在今年10月發布聯名車型ROBO-01探月限定版,并且後續雙方還将在人工智能、人機交互、尖端科技普及等方面展開合作。同時,集度第二款量産車型的外觀設計,将會在11月的廣州車展上亮相。
加上前段時間百度第六代無方向盤無人車Apollo RT6正式亮相,以及百度Robotaxi“蘿蔔快跑”在多個城市落地,在8月初還獲得重慶永川區和武漢首批動駕駛全無人商業運營牌照。很顯然,今年百度在智能駕駛商業化之路上,開始了全力沖刺。
對人工智能的商業化,李彥宏有規劃過一個時間表。他在2021年提出了一個頗為宏偉的目标:未來三年,百度非廣告收入将超過廣告收入。
李彥宏所說的非廣告業務,主要是智能雲和自動駕駛業務。過去三個季度,這兩塊業務占百度核心營收(剔除愛奇藝)比例一直徘徊在30%左右。
在8月30日公布的二季度财報中,百度核心的廣告收入171億,同比下滑10%。非廣告業務則保持增長的态勢,占比26.2%。
二季度,百度智能雲業務收入44億,同比增長31%,但在自動駕駛上收入17億,同比增長1%。
接下來,投資者對百度在人工智能領域的業務突破,商業模式的探索給予了厚望,百度,将迎來自己的第二次春天。
過去十年裡,人工智能經曆過大起大落。AI四小龍裡除了商湯科技和雲從科技已上市,曠視科技和依圖科技的上市進程一波三折,至今無果。像商湯科技,2019-2021年累計虧損了超340億元。如何在商業化上尋找到成功之路,甚至盈利成為困擾業内的難題。
就是在這十年,百度押注人工智能,研發投入不惜砸下重金。2012至2021年,百度累計研發投入達1252.71億元,占營收的16.34%。即便是其淨利潤率從2015年開始持續下滑,投資機構對此也頗有怨言,李彥宏仍多次表示,砸錢搞研發,是表明百度對人工智能領域技術投入的決心,一定要把這件事做成。
這帶來的一個結果,便是百度市值十年蹉跎。過去十年裡,百度在美股市值價值中樞在600億美元(約合人民币4177億元)左右,相比騰訊、阿裡巴巴的萬億市值,遜色不少,一度仿佛成了資本市場的棄兒。
不過付出總會有回報。很快,近兩年大火的新能源汽車,以及下半場的智能化趨勢,讓李彥宏找到了翻盤的抓手。在多個場合,李彥宏都明确表示,百度在自動駕駛領域将領先特斯拉一代,未來10-20年,百度都将保持自己的技術優勢。
李彥宏這位老牌互聯網公司的大佬,向新能源汽車時代裡的當紅炸子雞、世界首富馬斯克直接發出了挑戰書。
在9月初的世界人工智能大會上,李彥宏也直言,在人工智能商業應用上,進展最明顯的還是在自動駕駛領域。從百度自身的實踐來看,自動駕駛技術進步的速度也是超預期的。
此外,在智能交通、能源水利基礎設施的智能化以及工業互聯網領域,李彥宏也都表示,商業化應用落地的進展不錯。
未來,随着25萬元的Apollo RT6的規模化量産,百度智能駕駛的商業化才能真正說開花結果。當然,這仍取決于地方政府和上層法規的開放,以及蘿蔔快跑、量産交付的集度,能否獲得市場認可。
過去十年,可以說是李彥宏和百度蟄伏的十年。如今李彥宏走到了關鍵的時間節點,未來一年集度的交付、與其他車企在智能汽車上的合作等。都是非常大的看點。百度的翻身之仗,吹響了号角。
看起來平淡的二季報之下,是百度蛻變的前奏。
也許正如李彥宏所說,眼下還是人工智能商業化在黑暗中摸索的時間,這不是一條容易的路。不過百度依舊會壓強式、馬拉松式地進行研發投入。
一個新事物,從“無人看好”到“無人能及”,決勝往往就在“堅持”二字。也許不遠的将來,李彥宏能夠重回自己的榮耀時代,與百度同台競技的,也就谷歌、蘋果、特斯拉和華為等少數的巨頭玩家了。
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