1度電相當于多少标準煤?1、一度電≈5公裡勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電可驅動電動汽車行駛大約5公裡 例如日産聆風24的度電可續航130公裡、北汽e150 EV的25度電可續航150公裡、特斯拉 Model S的60度電續航300公裡……，我來為大家科普一下關于1度電相當于多少标準煤?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

1度電相當于多少标準煤

1、一度電≈5公裡

勻速、不開空調、氣溫不太低的情況下，一度電可驅動電動汽車行駛大約5公裡。 例如日産聆風24的度電可續航130公裡、北汽e150 EV的25度電可續航150公裡、特斯拉 Model S的60度電續航300公裡……

注1：勻速就是不堵車、不飙車。頻繁加速減速浪費大量動能，縮短續航裡程；

注2：某自主品牌電動汽車2008年給出“40公裡/小時勻速行駛，百公裡12度電”，也就是1度電可跑8.3公裡。空氣對低速運動物體（每秒小于200米）的阻力與速度的平方成正比。時速160公裡時的空氣阻力是40公裡時的16倍。

2、1度電≈8公斤

锂電池最重要的參數是能量密度，就是單位重量可儲存的電能。特斯拉使用钴酸锂電池，每度電對應7公斤電池重量。磷酸锂鐵電池每度電對應8公斤。

3、1度電≈2500元

特斯拉使用钴酸锂電池，每度電對應成本約400美元。國産磷酸锂鐵電池成本有高有低，但不會超過3000元/度。

4、1度電≈1斤标準煤

電廠每發一度電耗煤煤342克标準煤，電能在輸送線路上還會有6.12%的“線損”。這兩個數據來自大型電廠和國家電網，都是世界先進水平。從國家電網進入小區的情況就複雜了，而且各地情況極不平衡，比如個别地方線損率達到30%。為簡化起見，假設電能輸送總線損為20%。

電能千辛萬苦地到達百姓家裡的插座，損耗之旅才剛剛開始：充電時部分電能不可逆地轉化為熱能，以至于電池内部溫度可達攝氏160；在停駛狀态下，汽車電池還會“自放電”（室溫下自放電率約為10%/ 月，高濕環境中自放電率會大幅提高）；電池的放電容量還受溫度的影響，從攝氏20度降到0度減損22%，到零下20度減損35%（磷酸鐵锂電池） 以火電廠為起點，最終有70%的電能用來驅動車輪，已經算樂觀估計了。

5、0.161～0.296t煤燃燒産生0.383～0.704t CO2 國家發改委提供的數據是火電廠平均每千瓦時供電煤耗由2000年的392g标準煤降到360g标準煤,2020年達到320g标準煤。即一噸标準煤可以發三千千瓦時(3000度)的電。 工業鍋爐每燃燒一噸标準煤,就産生二氧化碳2620公斤,二氧化硫8.5 公斤,氮氧化物7.4公斤.因此燃煤鍋爐排放廢氣成為大氣的主要污 染源之一。

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