“在風口上，豬都能飛起來”，這是小米創始人雷軍的經典之語，不過，相信大家還記得一句話，潮水退了，才知道誰在裸泳，風口下的豬确實能夠飛得起來，但是風停了沒有翅膀的豬會是什麼下場，相信大家應該也都清楚。所以，風口固然重要，但是也要給自己接上一雙結實的翅膀，簡單來說就是“打鐵還要自身硬”，風口加上實力才是真正能夠立足于市場并且取得成功的關鍵。

放在汽車市場中，這樣的道理同樣适用，随着能源危機的不斷加深、氣候變化的困擾加深以及中國對于能源多元化的追求，電氣化、智能化無疑成為了當下國内汽車市場的主旋律。而為了把握住這一風口和時機，跨界造車一時間喧嚣至上，但是結果可想而知，熱潮過後留下了一地的雞毛，由于沒有核心技術，一大波汽車品牌還沒有推出産品就在殘酷的競争中當下。相對而言，奧迪、奔馳、寶馬等老牌燃油車品牌在敏感度上雖然不如比亞迪、特斯拉，但是回過勁來還是能夠拿出一些東西，比如說今天咱們和大家夥兒聊得奧迪Q4 e-tron，就是很好的例子。奧迪Q4 e-tron作為一台緊湊級純電動SUV，不管是外觀設計還是動力配置都表現出色，29.99萬-37.71萬的售價對标同級别的産品也很有性價比，大家不妨一看。

作為一個傳統造車勢力，奧迪為了在新能源領域一鳴驚人，拿出了許多的新技術，純電動汽車的發動機、續航這些老生常談的問題咱們先不聊，先聊一下奧迪Q4 e-tron的一些黑科技。

基于奧迪全新的平台架構打造

奧迪Q4 e-tron誕生于大衆集團首個專為電動車而研發的MEB模塊化平台，這個平台有一個非常的大的優點，就是布局非常合理，它的車身長寬高分别為4588mm、1865mm、1626mm，車身三圍是不是看起來不大，但是實際的空間非常的寬敞，得益于出色的布局和空間利用率，這台車的軸距達到了2765mm，緊湊級不到的身闆帶來中型SUV的軸距，實際的空間其實還是挺寬敞的，日常家用綽綽有餘。而且這台車的後備箱空間也不小，正常使用就有520L，後排座椅放平後從而得到一個1490L容量的大空間，實用性很強。

更加先進的“純電大腦”——E3智能電氣架構

現在提起純電動汽車就離不開智能化，奧迪Q4 e-tron當然也不例外，這台車在硬件方面擁有20個高性能感知硬件，具有前六後六超聲雷達，四個環視攝像頭，實現了包括360度全景攝像頭、自适應巡航、自動泊車、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通标志識别、碰撞預警\主動刹車在内的13項駕駛輔助功能，确保全場景、全速域智能安全防護。此外，還配備了基于Asterix平台開發的新一代奧迪Connect互聯系統，支持23個主流APP流暢運行，相信能夠帶來更多的駕駛樂趣。

安全、安全還是安全，重要的事情說三遍

大家都知道，電池包的能量密度越大，安全性能就越差，奧迪Q4 e-tron搭載了同級最大的84.8kWh電池包，可用容量達到79.7kWh，但是這台車的電池包安全在197項測試中超越國标11倍。同時，奧迪Q4 e-tron一共具有四款車型，次低配車型的續航裡程最大達到了605公裡，采用後驅，百公裡加速8.8秒。次頂配車型的續航裡程為543公裡，才有雙電動四驅，百公裡加速為6.8秒，性能還是非常出衆的。而且懸架為麥弗遜式獨立懸架加多連杆式獨立懸架的組合，高配車型還支持底盤上下調節。

更何況，奧迪Q4 e-tron在外觀設計上同樣展現出極為吸睛的一面，經典的家族式前臉被賦予了更多智能化和科技化的一面，而貫穿式尾燈在晚上點亮後視覺效果搶眼。此外，車身側面遵循了跨界SUV的設計理念，車頂弧線勾勒的極富空氣動力學，而短懸長軸的車身結構、低重心的車身姿态，以及最大可搭載21英寸Audi Sport鋁合金輪辋，都使得整車充滿運動感和力量感，十分的符合當下年輕用戶的審美需求。

總而言之，Q4 e-tron作為MEB平台首款豪華純電SUV車型，憑借MEB純電平台優勢、精準高效續航管理、豪華品質的越級産品實力，以及30萬級的超值價格，相信能夠成為許多用戶的首選。

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