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汽車新零售管理

汽車更新时间:2024-06-17 03:16:10

汽車新零售管理（新零售圓桌論壇）1

京東汽車商城CEO 李海港

剛才談了造車新勢力，我們是買車新勢力，還有媒體新勢力是相互契合的。價格、産品宣傳，都是新的因素存在，我們就叫京東汽車商城，這個模式是這樣的，前幾年難以撼動主機廠的模式，現在不一樣，大家可以看到8月份非常多的互聯網模式，4S店壓力非常大，财力成本、人力成本，租金成本，4S店的車在虧損在賣車，需要新的模式，賣更多的車，分擔更多的成本，也需要在4S店相對比較好的經驗，我覺得這個模式也是适宜。

純電商是不可能賣車的，有自主有二手車，我是以長城切入子，為什麼以長城切入，我認為是汽車是一個非常複雜的産品，我們希望打造一個比較輕的，對線下模式互補，大衆對很多小品牌不了解，我們提供一個渠道。

毛豆新車網CEO 張小沛

我們毛豆新車網是一個補充渠道，體現在幾個地方，一個是以租代購，新車變成二手車是有流通渠道，第二個我們渠道下沉非常厲害，我們在3456線城市有300家直營店開出來，在線下看車，線下交付，我們就是做差異化。毛豆新車做新車，瓜子二手車就做二手車。

純流量變現的很難走通，我們毛豆新車網就是補充模式，不取代，在毛豆新車網在3456線城市，這些車保養在4S店。

V車網CEO彭仁傑

我說三個不，代表我的三個觀點。未來十年不可能出現一家汽車電商日銷售額是100台以上的，不可能出現，我是指傳統的燃油車，不包括新能源車。第二個不可能出現一個汽車電商能夠盈利。第三個未來十年不可能出現一個汽車電商上市。這三個不可能。

一汽-大衆銷售有限責任公司副總經理、大衆品牌西區事業部總經理許德成

大家要有契合點，實際上汽車廠家和經銷商的盈利，現在說經銷不盈利，如果我們不要求我們經銷商賣3000輛車，隻要求賣300輛一定是盈利的，所以我現在不敢說4S店會虧，或者電影一定盈利，我看不透，我不敢說十年之後會怎麼樣。

電商在某一種程度是一個補充，比如說4、5線城市，我們确實成本做不下來了，但在在做，比如說一輛巡遊車，我們每周去巡遊，實際上也有小的，找一個幾十平方的小店來做，可能也在做，最後到底能不能成為我們4、5線的絕對主力也不好說，因為汽車行業不能給中間商留足足夠利益的話我們就自己做，未來還有4S店的形式，但是全部是廠家。

封面新聞記者李思靜

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