奔馳CLS從2007年發布至今也有15個年頭，現款在售車型為第三代。近日，小編接觸到了2009款奔馳CLS 300，也就是初代最後一款車型，在2011年12月上牌，下面和大家聊聊我對這台車的一些感受。

車頭

奔馳CLS打開了轎跑車的市場，大家印象最深刻的CLS應該是第二代，不過第一代的線條和第二代相差不多，我認為前兩代車型要比現款CLS好看太多。

CLS的特殊定位，使得同級别豪華品牌幾乎沒有競品車型，奧迪A7比它上市晚一些。當年奔馳并沒有用套娃技術，所以它的外觀和同年份奔馳S級完全不同。

大燈

指導價79.80萬的車近光配氙氣大燈，遠光為鹵素大燈，光源配置放現在看有些低，帶有自動大燈、轉向頭燈以及車内氛圍燈等，這些輔助性配置比較全面。

車尾

車身長度接近于5米，溜背造型很能讨好年輕人的喜歡，輪毂不是原廠标配，則是車主後換的同尺寸AMG輪圈，為了更好的體現運動性。

車尾

車尾應該是曆代CLS最好看的點，整個車尾采用内凹設計，營造出後備箱上方的鴨尾造型，三角尾燈配雙出排氣，既有個性又很運動。

車門

無框車門是轎跑車所必備的，十年時間過去了，四個車窗沒有任何松動迹象，證實了做工的精緻。

内飾風格讓小編很吃驚，中控台布滿了桃木，與外觀運動的風格完全不在一個頻道，小編很久沒有見過擁有這麼多桃木覆蓋的車，就跟桃木“不要錢”一樣。

本來挺運動的三輻方向盤，上下加上桃木後瞬間老氣了，方向盤調節方式電動，帶有少量多功能按鍵。

中控屏

中控台上帶有一個尺寸不大的屏幕，内置藍牙連接和倒車影像查看，突出配置有：前排座椅加熱、定速巡航、自動空調以及座椅記憶，落地價超過80萬，配置水平比較低。

換擋

這台車竟然沒有采用奔馳最為經典的電子換擋，而是采用蛇形擋位，緻使前排沒有杯架，全車僅在後排中間扶手裡帶有一個杯架，非常不便。

配置雖然低了一些，但内飾做工值得表揚，幾乎都是軟皮質和軟搪塑包裹，中控台每一個按鍵都很精緻。

這台CLS300在2011年上牌，現已行駛13萬公裡，内飾磨損非常輕，是比較新的狀态。

CLS後排設計比較有意思的幾個點：1、上方帶有奔馳很經典車内倒車雷達，通過後視鏡去看它，距離近了警示燈亮起，雷達并不會發出響聲；

2、後擋風玻璃有電動遮陽簾，保留一定隐私性；

3、後排座椅頭枕可放倒，這在一般車型上很難見到，為了增加後視鏡的視野。

發動機

CLS 300搭載3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率231馬力，匹配7擋手自一體變速箱，實測0-100km/h加速時間為7.95秒，動力談不上特别猛但也絕對不弱，六缸自然吸氣發動機動力輸出流暢，油門深踩動力來的很直接，怠速狀态下沒有任何抖動。

它是CLS車系裡動力入門版，它的上面還有272馬力的CLS 350和306馬力的CLS 500，其中CLS 500動力很猛，新車價格也幾乎是CLS 300的一倍。

作為一台奔馳來說，CLS的保值率與S級相比相差甚遠，特殊的定位使得擁有特殊的用戶群體，那就是年輕的朋友。如果說您現在想擁有這麼一台車齡十年的CLS，隻需十萬出頭的價格，喜歡您來。

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