對于廣大車主用戶來說，燒機油問題一直是比較擔憂和關心的，尤其是德系車主可能體會更深。關于燒機油危害的說法，也是衆口不一，有的表示燒機油無非是機油消耗的更快點，及時補加就行，也有的表示，燒機油可不得了，搞不好你車的發動機就報廢啦。到底所謂的燒機油是危言聳聽還是确實嚴重，我們一探究竟。

1.什麼是燒機油？燒機油的危害有哪些？

燒機油指的是機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒，引起機油消耗的現象。

幾乎所有汽車都存在機油消耗的問題，對于正常使用的汽車來講，機油的消耗大緻分為兩種情況：

1、非機件損壞損耗引起的機油消耗。這是由于發動機自身的設計所消耗，活塞缸壁的潤滑及機油自身的蒸發損失等都會造成機油消耗的，屬于正常現象，而且這個消耗量跟機件損耗引起的機油消耗量比是小巫見大巫。

2、機件損壞或損耗引起的機油消耗，這是真正的“燒”機油。發動機内部阻隔機油的密封圈、活塞環、缸床墊等密封件的磨損與老化，會導緻過多機油參與燃燒，消耗量超常。

車輛出現嚴重的燒機油現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導緻燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超标等不良後果，嚴重者發動機機油急劇減少，發動機潤滑不足，使引擎造成難以修複的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隐患。

2.導緻燒機油的因素有哪些？

燒機油現象是多個因素共同影響的結果，影響燒機油的因素有很多，這裡列舉一些常見的原因：

一、車況原因

1、油封的老化，包括氣門油封老化、前後曲軸油封老化。

油封的作用是防止機油流進燃燒室，随着車齡的增加，油封老化會緻使隔離效果變差，自然流進燃燒室的機油會增加，形成燒機油現象。

2、活塞環。

活塞環一般有三道，前兩道用于隔絕混合氣，第三道用于刮除留在缸壁的機油的，防止機油留存燃燒室，當活塞環存在問題時，缸壁上的機油無法有效的處理，消耗過多。

3、活塞缸壁間隙變大。

由于長期磨損以及積碳的影響會導緻活塞環與缸壁之間間隙逐漸變大，飛濺的機油更易流入燃燒室。

4、積碳過多。

燒機油會形成更多的積碳，同時過多的積碳不僅會導緻活塞與缸壁之間磨損更為嚴重，有時也會造成活塞環卡死等現象，導緻更多的機油被消耗。

二、機油原因

雖然車輛機件損耗是燒機油的根本原因，但是機油本身也會導緻部分機油的消耗的，常見的原因有：

1、使用粘度過稀的機油。

過稀的機油更易流入燃燒室，自然導緻消耗的會更多。

2、機油蒸發損失高。

機油的蒸發損失過高，會導緻機油更易進入氣門參與燃燒，對氣門等造成污染，美國石油學會（API）标準與中國國家标準（GB）均要求機油的CCS（-30℃）表觀粘度均不能超過6600個粘度單位，該值越小越好。

3、機油閃點低、高溫剪切性能低。

閃點低，在高溫環境下機油更容易出現蒸發。高溫剪切性能低，則意味着高溫下的油膜厚度低，機油保護作用也更低。

4、機油添加過多。

機油的添加量宜适中，機油添加過少，會增加發動機内部磨損的幾率，機油添加過多，不僅會降低發動機輸出功率，同時也會導緻更多飛濺的機油竄入燃燒室燃燒。

3.如何判斷是燒機油還是正常的機油損耗？

常用的區分燒機油的方法有：

1、冷車啟動看排氣管。

在剛發動車輛後，如果排氣管有輕微的藍煙冒出，說明車輛有“燒機油”的可能了。

2、加速時看尾氣。

如果出現啟動時冒藍煙的情況，可進一步在行駛過程中觀察車輛後方排出的氣體，特别是加速超車時，如果尾氣出現藍色煙霧，說明車有“燒機油”的現象了。

3、檢測機油标尺。

正常機油損耗量的大小一般與發動機排量有關，不過根據國家标準GB19055/2003規定：在全速滿負荷試驗過程中，機油燃油消耗百分比應小于0.3%（使用100升燃油，消耗0.3升機油）。符合這一标準的發動機和車輛，其機油消耗量就屬于正常和合理的水平。

4.為什麼高端車型的機油消耗更快？

一、高端車型追求更好的性能，發動機壓縮比更高，排量更大，消耗的機油自然更多。

三、高端車型機件工藝更精細，一般都是選用流動性極佳的的高品質全合成機油（一般德系車除外），機油流動性更好，流進燃燒室的機油更多，消耗的自然更快。

三、高性能的發動機

溫度相對會更高，高溫會加劇機油消耗，也會導緻橡膠密封圈過早老化，如閥門油封等，緻使密封性降低後燒油。

5.德系車為何比日系車更容易燒機油？

一、制作工藝不同。

德系車對氣缸的加工工藝不同于日系車，德系發動機氣缸壁采用網紋構造，每個

細小的網孔都會留存着機油，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這就将活塞環和氣缸壁之間的磨損降到最小。也正因此，機油消耗量也會更大。

二、德系車發動機壓縮比較高。

由于德系車發動機追求高功率，壓縮比較日系車高。高壓縮比注定了發動機缸内溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。

6.為什麼0W系列機油對比5W系列機油消耗會更快？

通常0W系列的機油為了有更好的低溫流動性，選用的基礎油粘度相對會更低一點，因此同一類型機油，0W-40相比5W-40也會存在機油消耗更多一點的現象，當然對于符合各項标準的合格機油來說，這些都是正常的機油損耗。

7.為何更好的機油消耗量會更多？

衆所周知，PAO機油具有優異的低溫流動性及高溫穩定性，粘度指數高，氧化安定性也更好，能有效提升汽車性能，延長換油周期。

不過不少朋友反映同樣的車型，同粘度的機油，選用優質的高品質的PAO機油消耗量會比使用普通機油或者礦物油機油消耗量更多？也有不少老師傅建議燒機油嚴重的車型不宜添加優質的機油，反而選用普通的機油，這又是為何？

燒機油問題是個複雜的多因素問題，除去第2點介紹的一些燒機油的原因以外，在同樣的條件下，基礎油的特性也會影響機油消耗。

1、全合成機油流動性優于普通機油和礦物質機油，相對來說更容易流進燃燒室。

2、通常基礎油越純淨的機油消耗量會越多。

3、礦物油和全合成基礎油的分子大小對比，顯得更雜亂無章，分子有大有小，雜質也較多，而全合成基礎油的分子大小排列非常整齊，所有分子在兩個摩擦面之間排列更加均勻有序。這也是為何全合成的機油潤滑性能、流動性能更強的原因之一，不過也正因如此，全合成基礎油也更容易消耗過多。

8.燒機油如何預防？如果出現燒機油如何解決？

預防燒機油可以從以下幾點做起：

1、選用符合車輛要求指标的機油，杜絕使用劣質機油；

2、避免長時間的超高速行駛和經常性的急加速，如果使用的普通機油，這會容易導緻潤滑油油膜的斷裂，引起潤滑不良和幹磨的問題；

3、發現存在機油損耗的問題時，及時查明原因，并進行處理。

如果出現燒機油的現象時，首先辨别是否真的是燒機油還是正常的機油損耗，如果是正常的機油損耗的話不用過于擔心，如果确實存在燒機油，那麼建議查明原因

1、如果是機件損耗老化問題，就及時更換相應的機件；

2、車輛車齡過高導緻磨損嚴重引起燒機油，可以更換粘度更高的機油，以緩減燒機油的現象；

3、車上準備一些備用機油，以防出現機油消耗過多時，可以進行及時補充。

總結

燒機油的問題較為複雜，即使同一車型同一發動機添加同一款油，也會出現有些燒機油有些不燒機油的現象，因此具體情況還得結合車況來分析，隻是一直以來大家對燒機油問題缺少一個全面的認知，希望這篇文章能有所幫助，同時希望車主們平時也應養成一些良好的駕駛習慣，可以有效的減少汽車的各類故障的發生。

汽車是否正常工作，跟汽車維護保養息息相關，發現問題要及時處理，“埃克斯機油”為您提供全套潤滑養護方案！養成良好的檢修習慣，才能确保汽車正常運行，保障出行安全。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!