2019 年 8 月 31 日，電動邦第十三季趴趴趴大賽圓滿舉行。關于大賽的報道，可以回顧《第十三季電動邦“趴趴趴大賽”成績排名最終揭曉！誰是極限續航王？》。這篇文章我們主要針對各車的最終成績，進行分析。

■ 都有哪些車參與比賽？

參與此次大賽的車型分别為：廣汽新能源Aion S魅EVO 630版，NEDC工況續航 510 km；幾何A高維标準續航立方版，NEDC 工況續航 410 km；北汽新能源EU5 R550 智潮版，NEDC 工況續航 460 km；長安逸動EV460 智領版，NEDC工況續航 405 km；榮威Ei5智聯旗艦版，NEDC 工況續航 420 km；比亞迪秦Pro EV 超能版 高功率高續航智聯領創型，NEDC 工況續航 520 km。以下是參賽車型的詳細信息。

■ 比賽路線和機制是什麼？

此次趴趴趴大賽從北京出發上高速（前 20 km）經停薊州、盧龍、北戴河服務區下高速（20 ~ 390 km）一直行進至山海關景區，最後進入趴窩路段共赴東戴河。

比賽過程中車主需把車内空調設置成 22 ℃，風速 2 檔。城市道路的行駛速度為 40 km/h~ 60 km/h ；高速道路的行駛速度為 90 km/h~ 110 km/h（堵車路段除外），最終直至趴窩。客觀條件一緻，比的就是車的續航虛實以及車主的駕駛技巧。

■ 前 20 公裡城市道路小試牛刀

8 月 31 日早上 7 點，參賽的各位車主在北京中航資本大廈集結完畢，補滿電之後開始出發。在上高速前的 20 km，道路比較暢通，車隊的時速可以保持在 50 km左右。在行駛 20 km開始上高速時，我們統計各車的剩餘續航，發現差距已經拉開。

表現最好的是榮威Ei5，在行駛 20 km 的城市道路之後，表顯續航居然隻掉了 13 km，這個表現非常出乎我們的預料。Aion S 在這段路的掉電 26 km，相對略高。其它幾輛車的掉電比接近于 1:1，成績都不錯。

■ 行駛 100 公裡之後，差距拉開

上高速之後，各位選手開始将速度提到 110 km/h 左右。繼續行駛 80 km（累計行駛 100 km）後，各位選手的成績已經發生了變化。

前 20 km 成績遙遙領先的榮威Ei5，在繼續行駛 80 km 高速之後成績依然領先，綜合掉電比 1 : 0.89。而在前 20 km 掉電比較快的 Aion S 在高速這段路也實現了反超，綜合掉電比達到 1 : 0.97，名列第二。幾何A 和北汽EU5 分别以 1 : 1.01 和 1 : 1.04 的掉電比位居第三和第四。秦Pro 和逸動EV 在這一段掉電相比之下略高，掉電比分别達到 1 : 1.2 和 1 : 1.15，暫時落後。

■ 下高速前統計成績，排名又一次發生變化

行至北戴河服務區，高速部分的路程接近尾聲，各位選手的成績又一次發生變化。

榮威Ei5 行駛 280 km，實際掉電 305 km，掉電比 1 : 1.09，成績依然領先。幾何A和北汽EU5 的成績也相當不錯，行駛 280 km，實際消耗分别為 308 和 317 km，掉電比分别為 1 : 1.10 和 1 : 1.13。

長安逸動EV 和比亞迪秦Pro 行駛 280 km，實際消耗分别為 345 km 和 348 km，掉電比分别為 1 : 1.23 和 1 : 1.24。如果是日常用車，這個成績還是不錯的，但是放在此次比賽中，就略微落後了。

Aion S 的成績又一次落後，行駛 280 km，實際消耗 401 km，掉電比達到了 1 : 1.43。

■ 最後趴窩階段分勝負

出北戴河服務區幾公裡後下高速，開啟最後的趴窩階段。

廣汽新能源Aion S

Aion S 從出發至趴窩一共行駛 359 km，綜合掉電比為 1 : 1.42。其中在表顯續航剩餘 10 km 的時候，車輛最高時速被限在 40 km/h，此時車輛累計行駛 352 km。

Aion S 在低速城市路段的百公裡電耗在 15 kWh 左右，高速路段的百公裡電耗在 16 kWh 左右。工況續航 510 km，最終趴窩的表顯裡程為 359 km，掉電比例達到了1 : 1.4，相當于行駛 1 km，掉電 1.4 km，這個數據在此次參賽的車型中算是比較高的。當然，開出這樣的數據，與駕駛員的駕駛風格也有一定關系。

比賽過後采訪車主吳先生得知，他在整個比賽中的駕駛風格比較“随意”，SPORT 模式、地闆油提速，一路聽着音樂哼着小曲兒、悠哉悠哉地就完成了比賽。不過吳先生也知道這次比賽沒有非常刻意的跑，希望下次趴趴趴大賽可以再認真地跑一次。

長安逸動EV

長安逸動EV 以累計 361 km 的續航趴窩，綜合掉電比為 1 : 1.12。其中在累計行駛 315 km 時，表顯續航剩餘 20 km，從這之後開始不顯示剩餘續航。行駛 350 km 時，最高時速被限制在 60 km/h。有意思的是，逸動EV用最後 20 km 的表顯續航，行駛了 35 km，最後的 20 km 續航非常實在。

長安逸動EV460 的車主李先生對自己的名次猜測比較保守，不敢先下結論。最終逸動EV460 的成績算是中間水平，車主李先生對這個成績也比較滿意。

榮威Ei5

榮威Ei5 最終以累計 386 km 的續航成為第三個趴窩的車型，綜合掉電比為 1 : 1.09。Ei5 在最後趴窩路段中動力倒沒有被限制，但是在行駛 370 km，表顯剩餘續航 16 km（電量剩餘 5%）之後，表顯剩餘續航開始不顯示，空調開始被限制，但是剩餘電量一直顯示着。在實際行駛 384.5 km 時，剩餘電量顯示 0%，但車還能繼續走，最終行駛 386 km 趴窩。

榮威Ei5 的車主王先生在比賽開始之前，預測自己的車能跑 350 km 左右，最終 386 km 的成績也是超出王先生的預期。

談到獲得高成績的小技巧時，王先生表示，自己在駕駛過程中将駕駛模式調到了經濟模式，并且将動能回收調到了 3 擋，這也是自己日常駕車時的模式。同時，整個比賽過程盡量平緩的開，小的下坡路可以收點電門，用動能回收回收一些能量。

幾何A

第四輛趴窩的是幾何A，實際行駛 402 km，綜合掉電比 1 : 1.02。幾何A 在最後趴窩路段表現非常“淡定”，沒有出現動力限制、剩餘表顯續航不顯示的情況，并且表顯續航到 0 即趴窩，沒有隐藏電量。

據冠軍車主說，能取得如此優秀的成績，和自己的耐心“腳法”有關——盡量保持勻速行駛，使電量平穩消耗，同時盡量靠慣性滑行及刹車制動讓回收的功率增大，把多餘的動能轉化為電能儲存在電池中，減少觸發刹車，再加之良好的路況，這些因素共同構成了幾何A 獲勝的關鍵。

北汽新能源EU5

第五輛趴窩選手是北汽新能源EU5，實際行駛 435 km，綜合掉電比 1 : 1.06。EU5 在最後趴窩路段時雖然沒有出現動力和空調被限制的情況，但在表顯續航剩餘 15 km 之後就不再顯示剩餘續航和剩餘電量。

關于車輛最終取得的成績，車主姜先生表示，一方面是車輛續航比較實在，另一方面與自己的駕駛技巧有關，一路上開的比較佛系，沒有急加速和急減速。

比亞迪秦Pro EV

最後趴窩的選手是比亞迪秦Pro EV，實際行駛 458 km，綜合掉電比 1 : 1.14。秦Pro EV 在趴窩階段表顯信息不受影響，剩餘續航和剩餘電量實時顯示，但在剩餘續航為 8 km（電量剩餘 2%）時，最高時速被限制在 50 km/h。實際行駛 450 km 時，表顯剩餘續航和剩餘電量都為 0，但車輛可以繼續行駛，最終行駛 458 km 時趴窩。

比亞迪秦Pro EV 是此次參賽 6 輛車中續航最長的一款車，也是跑的最遠的一個。車輛趴窩時已經是晚上九點半，車主蔡先生的感覺就四個字：如釋重負！終于趴窩了，終于可以吃飯了！

比賽高速路段車主蔡先生一直開着 ACC 自适應巡航、車道保持、車道偏離預警、車載導航以及音樂等功能，并且在這次比賽過程中也發現一個問題：ACC 自适應巡航開啟的情況下，動能回收是不起作用的。蔡先生表示，如果不開啟 ACC，充分利用好動能回收，秦Pro EV 應該能開的更遠。

■ 總結

除了品味一路的美景與佳肴之外，各位選手也通過自己的不懈努力，測得了自己愛車趴窩時的續航成績，成績排名如下：

注：本次比賽成績是用車輛實際續航除以工信部續航得出的系數為準，結果越大，成績越好。而下文所提到的掉電比，則是實際續航與車輛消耗裡程的比值。

最後，通過 6 輛車的成績彙總，我們也能看出一些問題。對于長安逸動EV 來說，320 km 是個轉折點，從這之後掉電更慢。幾何A 從 320 km 之後掉電緩慢，并且從 320 km之後反超了榮威Ei5 和廣汽新能源Aion S。廣汽新能源Aion S 在前 100 km 的掉電比較緩慢，但是在 100 km 之後掉電就有點快了。

從電動邦成立之初至今，趴趴趴大賽已經舉辦了 13 季。随着電動車續航裡程的不斷提升，我們的挑戰路程也從最初的 100 km 增加到了 450 km，大賽的品質也在随之提高。

需要注意的是此次比賽并非一次媒體專業人員的續航測試，測試成績也與參賽者的駕駛心态、習慣、技能等主觀因素相關。如果您也想測試一下自己愛車的趴窩續航，又苦于沒有救援保障，那就趕緊關注電動邦，下一季趴趴趴大賽等你參加。

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