一口氣發布15款純電動汽車，除了恒大，我是第二次看到這麼多新能源汽車的集中發布。近日，豐田章男（Akio Toyoda）主持了一次關于該公司電池電動汽車戰略的新聞發布會，并透露了不少于15輛豐田和雷克薩斯電動車型，以及明年将推出的全新豐田bZ4X。

在演講中，豐田章男宣布豐田将推出30款BEV車型，并預測到2030年全球BEV銷量将達到350萬輛。他還表示，到2030年，雷克薩斯品牌将在歐洲、北美和中國實現100%電動化。相比其它豪華品牌來說，豐田和雷克薩斯的速度都是很慢的。

通過此次發布會，我沒有覺得豐田在新車發布方面有什麼霸氣，甚至轉型的時間表也沒有特殊之處，反而是通過發布會，我感到了豐田的着急。

【1】在新能源方面，豐田有兩次戰略失誤？

在新能源汽車方面，豐田汽車有兩次戰略失誤。一次是沒有把油電混動專利技術公開，導緻現在隻有豐田等少數品牌在用。二是大力開發氫燃料電池汽車，錯過了純電動汽車的崛起。

豐田可以說是全球最早開始涉足新能源汽車的，并且也是最早實現商業化的。1997年普銳斯搭載的油電混動汽車就已經實現了商業化，并且豐田憑借一己之力，把價格控制在了比較合理的範圍内。

但是豐田失誤就在于太把油電混動技術當個寶了，手握專利，導緻了其它汽車品牌要麼不做，要麼就繞開豐田的專利。所以油電混動本來可以更加流行和普及，而現在也隻有豐田及少數的品牌廠商堅持油電混動。後來特斯拉以及其它純電動企業，都開始積極地免費開放專利給其它企業。目的就是為了讓整個市場繁榮起來，每個廠商都能獲得可觀的利潤。

其次，豐田雖然是很早實施電氣化的企業，卻将FCV（氫燃料電池車）視為終極的新能源技術模式，而純電驅動則被豐田定義為支持HEV、PHEV以及FCV的基礎技術。在電動車商業應用技術領域，長期以來豐田并沒有深度開發，從而形成一種奇怪的“有技術無産品”的怪現象。

這也就導緻了迄今為止，豐田沒有專屬的純電動汽車平台，僅有的幾款純電動車型，也是油改電的車型。相比其它品牌的純電動汽車平台，豐田毫無招架之力。或許豐田自己也沒有想到，純電動汽車市場能有這麼大的規模。

【2】純電動技術落後，豐田開啟了置換模式？

既然已經在純電動技術上落後了，那麼豐田怎麼做的呢？就是拿自己的混動技術來置換純電動技術。2019年9月豐田和廣汽簽訂戰略合作框架協議，将混動技術和氫燃料電池技術授權給廣汽使用。而廣汽的純電動汽車技術，給豐田。

在電動技術上的合作，廣汽和豐田之前就有過交集——廣汽新能源自主開發的埃安S，整套技術被導入合資公司廣汽豐田之後，造出來的電動車以廣汽豐田iA5的名稱上市，而且挂的還是廣汽标。

所以豐田拿出了自己壓箱底的混動技術，換取了廣汽集團的純電動技術。這麼看的話，豐田早已經不是什麼汽車市場的領導者，而是市場的跟随者。

【3】被新勢力甩在身後，又被大衆甩在身後，豐田是真的急了！

豐田不是沒有純電動汽車技術，豐田研發了e-TNGA純電專屬平台。但是這個平台目前還沒有車型實現量産。最快也要2022年了，而眼看大衆的MEB平台，現代的E-GMP平台早已經推出了專屬的車型。因此在豐田e-TNGA純電專屬平台車型量産之前，豐田隻能眼睜睜看着大衆、現代，以及一衆純電動汽車廠商，搶占市場。

所以此次，豐田汽車高調宣布，在電動車開發上投入350億美元，雷克薩斯也會轉為一個純電品牌。豐田計劃2030年要發布30款電動汽車，銷售350萬輛新能源汽車。這并不是什麼豪言壯語，而是豐田當下不得不亡羊補牢的做法。

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