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在競争不斷激化的新能源市場，有人被淘汰出局，也有人在掙紮中逐漸自救。此前，因為“賣房自救”而引發關注的海馬汽車，終于在近日迎來新的轉折。

7月20日晚，海馬汽車發布了《控股子公司少數股東股權劃轉的提示性公告 》。公告顯示，2021年7月19日，經批準，中國第一汽車股份有限公司拟将在海南一汽海馬汽車銷售有限公司持有的49%股權，無償劃轉給海南省發展控股有限公司。

海馬汽車表示，本次股權劃轉将不影響其對一汽海馬的持股比例及控股地位，同時，不會導緻公司合并财務報表範圍内主營業務、資産、收入等發生變化。 本次股權劃轉完成後，海馬汽車股份有限公司持有一汽海馬銷售股權比例仍為 51%，海南控股持有一汽海馬銷售股權比例為 49%。

這意味着，海馬汽車的股權保持不變，而海南控股将接替一汽股份成為一汽海馬的第二大股東。

海馬追尋的“獨立”有了答案

資料顯示，一汽海馬的前身是海南汽車沖壓件廠，1992年該廠被更名為海南汽車制造廠。1998年，為了加速發展并獲得生産資質，海南省政府以資産劃轉的方式，将海南汽車制造廠國有資産100%劃轉至一汽集團旗下，公司更名為一汽海南汽車有限公司，海馬汽車也借此獲得了汽車生産資質。

此後，民營公司海馬集團成立，在省政府的牽頭下，海馬集團與一汽集團組建了中國第一家混合所有制公司，即2004年成立的一汽海馬。

成立之初的一汽海馬一度成為明星企業，也曾抓住紅利期，銷售收入過百億。但在2017年之後，由于經營情況持續惡化，海馬汽車開始進入虧損狀态。之後的海馬逐漸被市場邊緣化，甚至面臨退市風險，在 2019年4月戴上了*ST的帽子。

雖然狀态低迷，但海馬并未放棄自救。為了維持公司的正常運轉，海馬汽車連續抛售旗下的海口、上海等多處房産。幾經輾轉之後，一汽海馬在2020年實現扭虧為盈，到2021年5月27日，海馬汽車成功摘下ST帽子。

而與一汽的合作，雖然讓海馬汽車得到了生産資質，但在内部多重糾葛下，海馬汽車也早有謀求“獨立”的打算。2007年，海馬汽車就曾“北上”收購鄭州輕型汽車制造廠，即海馬新能源汽車有限公司，并不斷擴大在其中的投入。

在去年9月，也有媒體報道，海南省政府或決定向一汽收購其在海馬汽車的股份，屆時，海南省發展控股有限公司将接替一汽，成為海馬汽車的第二大股東。彼時官方并未對此進行正面回應，但從此次發布的公告中可見，海馬追尋多年的“獨立”已經得到答案。

海馬的“自救”結束了嗎

目前來看，海南控股接手的主要原因，還是為了讓海馬汽車實現真正的自主發展。其次，作為最早一批推廣使用新能源汽車的省份，海南需要海馬。

去年6月發布的《海南自由貿易港建設總體方案》明确提到，海南将壯大以新能源汽車、智能汽車為代表的先進制造業。在此之前，海南省政府還于2019年發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出将從2030年起“全面禁止銷售燃油車”，轉向推廣清潔能源汽車。

在新能源發展的大趨勢下，為了推進本土制造轉型升級，海南省需要推出本土新能源企業。而作為海南本土的汽車整車生産企業，海馬汽車也值得被拯救。

即将接替一汽股份成為一汽海馬第二大股東的海南省發展控股有限公司，實際成立于2005年，是海南省政府為引進重大項目、促進海南經濟發展而設立的綜合性投資控股國有獨資公司。目前，海南控股下屬參控股公司有169家，截至2021年6月底，海南控股資産總額996億元，淨資産461億元。

海南控股的加入，對于海馬而言顯然是一大利好。并且背靠海南自由貿易港的地理優勢，以及推廣新能源汽車的政策優勢，海馬汽車在股權劃轉完成後有望掌握更大的自主權。另外，随着海南自由貿易港建設進入全面實施階段，海馬汽車也将帶來更大的想象空間。

對于未來的規劃，此前海馬集團董事長景柱曾坦言，海馬将重點開發強動力智能SUV、高安全智能MPV和可變平台純電動汽車。其中，海馬品牌的營銷、運營、産品、服務等規劃将由鄭州基地負責推動，海口基地則偏向新能源新興産業、海外業務等。

但機遇帶來的可能性往往是未知的，脫離一汽體系的海馬，隻是意味着更多的可能性，其自身的問題并未消失。

根據海馬汽車于7月10日發布的2021年上半年業績預告，歸屬于公司股東的淨利潤預計虧損8000萬-1.2億元，較上年同期虧損的1.73億元有所縮窄。對于業績變動的原因，海馬汽車表示，“汽車産品調整處于攻堅階段，營銷模式創新成果尚未完全體現，導緻公司經營業績持續虧損。”

面對已經處處刀槍亂舞的新能源市場，海馬汽車顯然也在強化并加速産品與技術布局，脫離一汽體系隻是讓海馬的“自救”變得更加自由，但想要得到質的改變，能夠依靠的隻能是自己。

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