關于黑金（石墨烯)電池，最近行業内讨論的沸沸揚揚。那麼有人問，市面上的石墨烯（黑金）電池如果是概念産品，那麼這種電池到底是什麼産品呢？

難道真的像有人說的，是電池企業拿14A時的的冒充12AH的，22A時的冒充20A時的嗎？這種電池裡面有沒有石墨烯的成分呢？

我們知道，石墨烯是二維結構的存在，以原子為單位的單層材料！不過，目前全世界的石墨烯産量很低。2013年有人聲稱， 國内的石墨烯不超過10克，總價值約為20億美元（約為124.3億元人民币）。

雖然這兩年石墨烯電池大行其道，就算按照年複百分之三百的速度增産，不知道每年數百克的石墨烯，能否滿足國内電動車蓄電池這一個領域的需求！

據專家介紹，目前還有一種叫作石墨烯微片的石墨産品，并不是真正意義上的石墨烯。前述石墨烯專家解釋，石墨烯微片的英文為Graphite，石墨烯的名稱為Graphene。

另外，從兩者的原子結構圖，我們就可以看到，石墨烯是單層的，而石墨是多層的。兩者根本就不是同一類産品！

石墨原子結購圖

石墨烯原子結構示意圖

從實質上來看，石墨烯是單層的二維碳材料，石墨烯微片減薄後的石墨，厚度多在10層以上，雖然厚度是微米級别，不過性質仍為石墨，并無石墨烯特性，在分類上仍屬于石墨。”

專家稱，石墨烯微片是從天然石墨加工而成。“目前市面上純度比較高的天然石墨也就一萬多元一噸，就是經過化學處理，加上機械粉碎、超聲處理等方法，最後做成石墨烯微片。”

廈門一家專業石墨烯生産廠家曾經坦言，目前生産出石墨烯并不困難，石墨烯生産技術是公開的，普通物理化學老師都能将其生産出來，難的是怎麼批量化生産。

提到石墨烯電池，其實早在若幹年前，就有一家叫作南都電源的公司向國家知識産權局申請過“一種鉛--石墨烯複合材料”的專利，目前，這家公司的南都紅系列，依然在為自已的石墨烯血統而驕傲。

不過，許多人可能并不知情，這項專利于2015年早已被相關部門駁回，也就是說國家對這項專利并不認可。據介紹，南都當時聲稱“本發明的鉛--石墨烯複合材料。

據介紹，“這種材料可以實現鉛顆粒與石墨烯片的有效結合，并且與鉛粉等鉛酸電池的負極活性物質也可實現更均勻的混合”。這裡提到的石墨烯技術，以及石墨烯片等，共同構成了石墨烯電池或者黑金電池的雛形！

從南都電源的描述中，我們可以看到，該專利使用的是碳原子層在1-50之間石墨烯微片，而并非單層結構的石墨烯。

而電池行業的相關行業人士介紹道，目前市場上主流的石墨烯電池，基本上使用的都與南都電源當年沒有申請成功的專利方法類似。

不過這種複合材料，與真實的石墨烯，或者他們宣傳的石墨烯有多大的關系，恐怕隻有當事人知道了。

而天超的黑金和真黑金，在産品上市之後，由于其市場占有率較大，再加上各種宣傳如烈火烹油一般，廠家根本就沒辦法刹車。本來天津展會上的一場技術秀，沒成想，在很短的時間，就受到了終端的追捧。

由于目前市場上的電池魚龍混雜，大家都在說自己用了石墨烯或石墨烯的技術，其實許多人一直都在打擦邊球，并沒有明确告訴大家到底自已使用的是石墨烯微片、還是真正意義上的石墨烯，這個石墨烯技術，又是什麼技術？

就算退一萬步講，按照目前石墨烯的市面價格，即使能夠運用到産品中，可成本卻有可能一下子提高幾十倍以上，下遊用戶根本不會買單！、

上萬塊錢一組的電池，你能接受嗎？車子才多少錢？

其實，相關企業應該明明白白地告訴大家，它采用的技術是石墨烯微片，而不是真正意義上的石墨烯，不要讓大家希望越大，失望越大！

然而，被價格戰打慘了的電池企業營銷部門，面對石墨烯或者黑金這一概念産品後，所有人都喜極而粒，自以為掌握了奇迹；一幹人等，就像打了興奮劑一般，一些人為了提高利潤多掙錢，滿嘴跑火車，将這種改良電池誇成了神仙。

然而，相關人員也許當時并不明白，這種标注了石墨烯的黑金電池，其實僅僅是一種極其普通的改良産品。甚至有一些人依然固執的認為，這種電池隻是增加了部分容量而已。

讓一衆企業始料未及的是，黑金電池高昂的反修率，讓這一孽種很快就召來各種非議；直至在競品和用戶雙層的口水攻擊下，迅速陷入了四面楚歌的境地！

據調查，目前一些修車鋪明确表示，“石墨烯電池就是騙人的，廠家這是為了多掙錢！”一些維修工對石墨烯和推出石墨烯的廠家如此判斷。

甚至有維修工坦言，“所謂黑金電池就是黑心電池，自已從來不給客戶使用”！

甚至有個别人措詞激烈的質問，如果市面上所謂的黑金電池，要是沒有石墨烯的成分，那麼電池上打上石墨烯字樣後，算不算欺騙消費者呢？

其實包括小編在内的每一個人都希望這個行業有一個突破性的進展，可以告别産品同質，告别價格戰，讓行業處于良性循環中。但願不久的将來，電動車電池領域，會真的出現這一種産品！

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