近年來，随着國道318不斷整修，川藏線的通行能力已經得到了大力加強。許多天塹變通途，許多非鋪裝路面變成了煥然一新的柏油路面，但并不說明川藏線就不再是一條艱辛的公路。至少沒有以前那麼艱苦，但是存在的一些困難還是顯而易見的。

我們時代金橙野馬“中國，為T80壯行”退伍川藏汽車兵重走國道318川藏線活動已經進入了第四天，頭一天我們到達了四川邊陲巴塘，這就預示着第四天我們将進入西藏境内。

由于前一天得知，進入西藏後，著名天險海通溝有可能封閉限制通行，這支由時代金橙馬幫組織的、三名退伍川藏汽車兵領隊，并由野馬T80、T70組成的車隊，早在早上6點就從巴塘出發了。我們起了一個大早，目的是在封閉之前通過海通溝。

車隊于早上7點順利通過金沙江大橋，由此開始，正式進入了西藏自治區境内。

• 海通溝

一跨過金沙江大橋，路面立刻就變得險惡了，周圍是懸崖絕壁，岩石松散，随時都有可能飛石，

由于常年雨水沖刷，海通溝路基塌陷非常厲害，很多路段單邊通行，而且路基是懸空的，行駛在上面整個人都是懸着的。非鋪裝路面灰塵漫天，看不清路面，會車時相當危險。

不過野馬T80和T70都是經過英國米拉公司調校的底盤，軟硬和操控都适中。我們起的太早，後排的哥們昏昏欲睡，這樣颠簸的路面居然沒有把他震醒。

• 宗拉山、拉烏山

在海通溝行駛近一個小時，終于駛出了這段黃沙漫天的路段。這個時候就該翻越宗拉山了。

宗拉山難度不大，雖然垭口海拔4150米，算是一座大山，但由于平均海拔較高，隻需拐幾個彎就到垭口了。

我們在宗拉山遇到了上線的汽車兵車隊，由于我們時代金橙馬幫車隊是由退伍汽車兵帶隊，非常親切。

宗拉山下山後不久，接着就是拉烏山，兩座山間隔不遠。拉烏山上山距離不長，但下山距離竟長達30多公裡，直到瀾滄江峽谷。

拉烏山是雙垭口，我們所指的垭口一般是第一個，海拔标高4338米。數字已經被人為塗改了，看不清楚，遠遠看去還以為是4868呢。

• 如美鎮

幾十公裡下山路，對車輛的水溫、刹車等系統都是一個考驗。而且如美鎮也并非像它的名字那樣美麗，由于瀾滄江千百年來深深的下切，峽谷岩石結構是各種松垮的岩石，沒有植被。

這裡的土質呈紅色，瀾滄江江水也呈紅色。一眼望下去，想象一下，如果稍不注意翻車滾入滔滔瀾滄江，那是根本也找不回來的。

• 覺巴山

在如美吃過午飯，就該翻越覺巴山了，這座山并不高，垭口海拔隻有3911米。但這座山的名聲并不好，因為它太險了。

在以前路面還沒有擴寬的時候，大多數路段大貨車是無法錯車的，并且沒有護欄，還是非鋪裝碎石土路。近年來覺巴山道路擴建，也是柏油路面了，并且裝上了護欄，但整個道路走勢不得不仍舊依山勢而妥協，懸崖太高了，一眼望下去頭暈目眩。

覺巴山的彎道出奇的急，以至于遇到大貨車錯車時，大貨車不得不切彎借道。為了安全起見，小車在這樣的回頭彎上一定要讓行，否則無法錯車。

整個覺巴山，再有經驗的汽車兵駕駛，心都是提到喉嚨眼上的。望着數百米高的懸崖，有恐高症和心髒病的朋友最好不要駕駛這段山路。兵哥哥們說，覺巴山又叫“腳pa山”（四川話，覺與腳同音，念jo，二聲；pa，一聲，軟的意思），意思就是讓你吓得腳軟的山。

• 東達山

說到東達山，其實它并不險，但是它難是難在高。它是川藏線上少有的幾座垭口海拔超過5000米級别的大山。而且覺巴山挨着東達山很近，中間沒有休息點，就連兵站也隻有一個，就像荒漠孤島，這就是榮許兵站。

翻完了覺巴山，立刻就要翻越東達山，才能到下一個縣城休息，給人喘不過氣的感覺，容易疲勞。而且東達山海拔标高5130米，我們車隊裡很多人都出現了頭暈目眩、頭漲、頭疼、惡心等不同程度的高原反應。

東達山前些日子還是5008米的海拔标高，也許是重新測量過吧，高度“漲”了100多米，搖身一變超越米拉山（5013），甚至超過北線的雀兒山（5050），以5130米的海拔标高成為川藏第一高。

但我們駕駛的野馬T80沒有任何問題，在5130米的高度，人乏力了，但車還能夠頑強堅持下去，這的确是個很欣慰的事。

我也沒有高原反應，一起很正常，于是我非常興奮地跨上引擎蓋，在這樣的海拔高度與車車合影留念。

當天下午，車隊順利到達左貢。次日，這支由川藏老兵帶領的野馬車隊将橫跨怒江，經曆著名的業拉山99道拐。

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