我們把公路分為高速公路和普通公路兩種來說明。

首先高速公路設中間帶不是為了中間排水，主要是保證對向行駛的安全性，隔開車流。

至于普通公路如下：

【A】正常道路和中間凹陷道路橫斷面對比圖。

中間凹陷的道路不得不在中間設水溝，集水管，然後要考慮路基橫向排水（這一點後面會給出圖），還有一個更蛋疼的事情會發生——整個路被分割開了，車都不能亂開，變道了，中間那一片綠色地帶都很難行車。這對于路幅寬度是極大的浪費。把溝用鐵栅欄蓋住？這樣就想在上面跑車？别想了，鋼筋混領土壓了幾年都壓壞。。。。這點保護就是渣渣。。。

此外，這個地帶很容易受到損害，經常要修。水溝要設置的比較大，彙水排水的能力要很強，不然這條路遇到暴雨天---中間是條河，兩邊是河灘啊！

無論怎麼設邊溝，水溝，我們都不希望水逗留在路基範圍以内~所以每隔一段距離要橫向排水

藍色箭頭是水流方向，紅色是地下排水管什麼的。設置中溝實在是麻煩~這麼長，這麼貴，這麼多影響上面路基路面性能。

【C】以上還是小意思，下面挖方地段道路就是找死啊！

黃色是土坡，從坡上留下來的水怎麼辦？隻能設三個溝了，哈哈，你想設中間那個溝就完事？看下圖：這是來開船啊！！！！！

挖方路段橫向排水更複雜。。。。。

【D】還是排水，各種麻煩【僅以高填路段的一種情況看，其他情況就不再贅述】

由于填方路段兩邊的坡可能是向道路方向傾斜，土坡流下的水會沖刷路基坡腳，不設邊溝水就會進入路基範圍，所以兩邊的邊溝非設不可。不能少【不可能像題組說的有了中溝就不用邊溝】。。。那路中間還搞水溝就多此一舉，自找麻煩了，又得橫向排水了。。。。。

【E】還有施工時不好壓實，即使勉強建成，也是幾周能壞一次。

整個綠色方框附近都壓實效果不好，尤其是紅色框内的路面部位很難達到壓實度，也很容易壞。而且壓實的時候，壓路機是遍壓過去，有了溝之後隻能是分兩邊路壓了。

【F】關于轉彎抵消離心力

不是所有彎道都必須設超高：比如大于不設超高的最小半徑（可以形象理解為彎道不夠彎）；設計速度很低，等級低的道路（可以理解為，就那點破速度，根本不需要考慮車側滑，而且咱也不亂花這錢）

所以答案的目的是：設超高的時候，是怎麼弄的。

我們道路設計一直是這麼做的。我們把這種設計叫超高設計，不過可以說一說為什麼這麼做和是怎麼做出來的。先給一個超高實例：

順便吐槽一下，你們說沒有的，肯定沒有好好看物理書和做習題！

介紹一下超高的概念。

超高【superelevation】指的是汽車在圓曲線上行駛時，受橫向力或離心力作用會産生滑移或傾覆，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所産生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒适地通過圓曲線，在該路段橫斷面上設置的外側高于内側的單向橫坡 。這個概念中已經解釋了為什麼要設置超高，那麼我們看看怎麼做的。

【超高設計】

1、道路怎麼傾斜？

看有無中間帶，一般低等級公路是沒有中間帶的。一般而言我們設計新路用的最多的是繞内側邊緣旋轉的。

高速公路都有中間帶也是分情況旋轉。

（黃色斷面線是直線段橫截面，紅色是彎道處旋轉後最終橫斷面線）

超高是一點一點由直線段到全曲線段【彎道】逐漸改變道路橫坡的，上面的圖都是已經達到超高最大值的時候。

2、道路傾斜多少？

先上一個圖。

可以發現越接近彎道中心，路面橫坡越大，路面越傾斜，那麼最傾斜的時候路拱是多少呢？任意一個截面如A、B、C截面的路拱又是多少呢？那麼就要經過計算啦。

值得一提的是：随着超高的設置路面的寬度也有增加，主要是路肩和路肩以外的寬度增加了，行車道還是遵循原設計車道寬度。【車道寬度已經對車輛軌迹、轉彎偏移特性等】當然圓曲線本身就會造成路面加寬，主要是由于車輪過彎軌迹造成，所以要逐漸加寬。

如圖：用大車更具代表性，可以看到轉彎時各車輪軌迹。

轉彎處，設置逐漸加寬，越到彎道中心，路面應該越寬一點。

下面是以中軸旋轉的計算效果圖：

一個繞中線旋轉的計算圖示，A段左邊是直線段，慢慢向圓過渡，這一段叫緩和曲線段。

具體計算公式相信大家興趣不大~就不貼了。

另外規範對車速的限制、對最小圓曲線的規定、最大橫坡和合成坡度、行車安全的限制等，使得我們布線展線的時候盡量避免高等級公路急彎的出現，而低等級公路車速慢，沒有必要進行超高設計，大家在過彎時降低車速就行了。

文/李小亮

編輯整理/豆丁施工

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