今天思姐得唠點汽車上的幹貨了，咱說随着汽車的發展發動機和變速箱都可以潇灑地和他們說拜拜，但是懸挂系統作為車身的行駛系中隻可創新不可消失的重要部件，畢竟起到穩定車身的作用，才有了現在的舒适的享受駕駛的樂趣。

那到底啥是懸挂呢？

簡單來說就是連接車身和輪胎之間的彈簧和減震器，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且可以緩沖由各種路面傳給車架或車身的沖擊，減緩車身因為受到地面的力而産生的晃動，可以保證汽車能平順地行駛。

懸挂的結構是啥樣的呢？

懸挂從外表來看就是彈簧和幾根連杆組成，其結構也并不複雜，主要由彈性元件、導向機構和減震器等組成。其中彈性元件也有鋼闆彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭杆彈簧等分類，現在比較常用的有螺旋彈簧、扭杆彈簧、空氣彈簧。

懸挂有哪些分類？

大分類上來說，主要非獨立懸挂和獨立懸挂，

非獨立懸挂是兩側車輪之間由一根整體車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身的下面。特點主要是結構簡單、成本低，但是舒适性較差，在家用車上很少使用，在貨車和大客車上比較普遍。

獨立懸挂系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸挂系統懸挂在車架或車身下面的。左右車輪單獨受力，互相幹擾比較小，能減小車身的傾斜和震動。多用于家用車，目前普遍應用的是多連杆式、麥弗遜式懸挂，主動懸架在高端車上應用較多。

多連杆式懸挂是由三五根杆件與車輪進行連接，使車輪繞着與汽車縱軸線成一定角度的軸線内擺動，适當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可以在車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅動、制動狀态都可以平穩地駕駛。

麥弗遜式懸挂的結構是車輪也是沿着主銷滑動的懸挂系統，結構更為緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，各種路面的适應能力較強，制造成本低，是國内汽車前輪的首選懸挂，像保時捷911、國産奧迪、寶馬3系、byd、吉利等轎車的前懸挂系統均為麥弗遜式獨立懸挂系統。

主動懸挂系統是由電腦控制的一種新型懸挂系統。是一種比較複雜的高技術裝置。主動懸挂系統系統的中樞是一個電腦，利用傳感器的反饋數據，選擇相應的懸挂系統狀态。也就是在電腦接收到數據後，進行數據處理，并對控制每一隻車輪上的執行元件進行指令送達，實現通過控制減振器内油壓的變化産生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上産生符合要求的懸挂系統運動。是一款具有智能特性的懸挂系統，但是由于結構複雜、造價成本高，目前應用在豪華車上的較多，當然現在新能源汽車為了增加賣點和性價比也開始較多的使用主動懸架系統。

以上是汽車應用較多的懸架類型，老baby們，買車時看配置時，别忘了懸架也是很重要的一個指标哦！

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