這次我們試駕的則是1.8L尊貴版，并且選裝了包括L2級輔助駕駛、全景天窗、全液晶儀表盤、全景影像在内的所有選裝包，價格估計得上到18萬元去了。但試駕車實際上是搭載1.8L自然吸氣和CVT變速箱的低配動力總成版本，從側面可以看出經銷商也認為1.8L的車型才會是消費者關注的重點。

新名圖剛剛亮相時，其外觀争議不小，而争議點主要還是前臉過于“電動車”的感覺。說起來，新名圖的前臉很多元素的确和小鵬P7有點像，後期新名圖上了純電動車版本、把進氣格栅改為封閉式，估計就更像了。

眯眯眼的LED日間行車燈和分離式不規則前大燈其實都是當下常見的設計，同時在下燈組也有一圈日間行車燈，形成了C字形。不過新名圖用上了六邊形下凸型大嘴——這原本已經是老版現代的家族設計了，新款應該是以伊蘭特為代表的楔形參數化設計——再加上整個前艙設計得很“薄”，這種低風阻的感覺更适合放到電動車上。

同時你可以發現新名圖很多地方采用了更加圓潤的設計處理，比如車身的型面、前引擎的下滑弧度、車頂線條的處理、C柱的溜背設計等等，都讓新名圖有點轎跑風格。而車尾采用的新途勝、新勝達上那種貫穿式的C字形尾燈也很醒目，MISTRA的字标則提升了尾部的高級感，隻是過于外凸的保險杠顯得層次多餘了些。

仔細研究了一下為什麼新名圖看上去有點怪，感覺主要是整車比例的問題。新名圖在車身架構上其實并沒有大的改動，軸距依然是2770mm，但是車身拉長到4780mm，整整多了70mm在車尾，就顯得後懸太長。另外為了營造運動感，A柱過于靠後，傾斜角度有些大，但是為了确保車内頭部空間，整個車窗和車門的比例就成了一比一，沒有了運動車型那種低趴感。

所以，其實你稍微找一下角度，比如新名圖前臉45度的低角度視覺效果還是不錯的，至少你看設計圖并沒有想象那麼奇怪。

打開車門，那種大面積的高貴棕色一下就占據了你的眼球，你會感覺到一種現代設計師故意營造的“豪華感”。而其餘地方也不是那種比較沉穩的深色，反而采用了更居家的米白色，還有大面積覆蓋黑色鋼琴漆的做法，這樣一下就讓人想起了超豪華車上喜歡用的那種配色風格——下面這張圖就是賓利歐陸上的經典搭配，亞麻白/紐馬克特褐，你說像不像？

好在，新名圖還有一套全黑的内飾設計，看上去一切就都和諧了。

除開這種顔色上的“土豪味”之外，在内飾設計和功能上，新名圖其實還是很厚道的。高配車型采用了現代當前主打的雙12.3寸的橫屏設計，中控大屏略微傾向駕駛員，帶來的視野感很好。并且這兩塊屏幕的分辨率出色，比之前體驗的新指南者要好上一檔，而且中控系統也是現代和百度共同開發的那套系統，包括卡片式的主頁、流暢的語音控制、支持衆多互聯網APP應用等等，都讓用慣手機的車主覺得上手方便。

細節設計上，中央操縱台設計得比較低矮，駕駛員的右手可以很好地搭在中央扶手上，一看就是很“70後”喜歡的駕駛姿勢。還有前排的儲物格，空間夠大，目測放入五六七八個大屏手機完全不成問題。同時，1.8L的新名圖還是采用機械式擋杆，不過擋杆上帶有一個小液晶屏幕，可以顯示當前擋位，也是很周到了。

隻不過，現代設計師蜜汁操作又出現在了杯架蓋闆上面，上面那種密密麻麻的回紋花紋完全沒必要，還不如簡簡單單用磨砂質感表面就好。

實際上，作為一款和A級車價格接近的B級車産品，北京現代做這麼大的車，必然也會在一些地方節省成本。最典型的應該是用料方面，雖然整個前IP台頂面、車門上半部都使用了搪塑材質，可是米白色部分基本上都是硬塑料。不同的是，北京現代在白色塑料材質上也有壓制縫線花紋，在視覺上維持自己打造出的“高級感”。

不管消費者對新名圖外觀、内飾、配置的感知分歧有多大，但是對新名圖的空間感知一定是共同的——那就是真的實在太大了，大到誇張。

雖然新名圖的軸距隻有2770mm，可是當我把前排調到合适的位置之後，後排膝部空間竟然可以達到兩拳四指，遠遠比凱美瑞這些車有優勢，基本上和邁騰、帕薩特這種長軸距B級車一緻了。頭部空間在擁有全景天窗的前提下有一拳兩指左右的富餘，并且頭頂還有一個内凹的設計。

坐姿方面也沒有什麼問題，合适的靠背角度讓你躺着坐也行，後排座椅還專門設計了一個圓弧形的外沿，這樣對大腿的支撐足夠好。後排中央地闆的凸起不高，輕輕松松坐下第三個人，而且中間座椅的柔軟度非常好，成年人乘坐也不覺得惱火。

好奇地研究了一下為什麼在這個B-尺寸下新名圖能夠有這麼好的空間。主要原因是看着A柱設計得靠後，但踏闆依然布置在靠近前軸的位置，這樣前排腿部空間的進深就很大，于是駕駛者會不自覺地往前調整，這樣就給後排乘客留出了足夠多的空間。還有就是長後懸的設計讓後備廂空間達到了530L，非常規整，很适合大件行李的放置。

駕駛方面就相對簡單，1.8L的自然吸氣發動機算是現代在入門B級車市場的“祖傳”裝備，不過發動機代号從G4NB改為G4NK，滿足國六排放，而在動力輸出上依然是143馬力、175.5N·m。不過變速箱從之前的6AT變更為CVT，這樣帶來的平順性和燃油經濟性都進一步提升，其城市路況百公裡油耗也不過7.1L/百公裡，如果是綜合油耗僅為5.3L/百公裡，老款6AT車型這一數字都要6.7L。

至于駕駛感受，這顯然就是一款面向于城市代步的車型，懸挂很得體，對路面的過濾基本上很柔和，轉彎半徑也不大，即便是1.8L的輸出不算強悍，實際開上去也遊刃有餘。全力催動油門，CVT的平順性優勢很明顯，但是看着發動機轉速拉升到5000轉，其實速度也不太能夠起來，沒有什麼推背感，所以你基本上也不用擔心超速的問題。

當然，由于新名圖的後懸實在有點長，我始終感覺到大幅轉向的時候車尾跟随性沒有那麼好，不過誰又會開着這輛車去激烈駕駛呢？

駕仕總結：

一圈體驗下來，新名圖1.8L車型完全就是一輛照顧後排乘客感受的車型，無論後排乘客坐起來、前排駕駛員開起來，都是追求的輕松舒适，不會帶來過于生硬的感覺。從購買建議來說，用這輛車去當網約車、甚至禮橙專車是再合适不過了，畢竟整體價位要比買輛2.0L的凱美瑞、天籁便宜不少。

另外就是，如果你覺得想給父母買一輛比較省心又不折騰的代步出行工具，新名圖其實也還是不錯的選擇。新名圖的舒适感和空間感，要比同價位的A級車來說更有優勢，更何況十三四萬的A級車現在早都隻有那些鬼火少年專用款，哪會照顧60後、70後的買家呢？

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!