文/寶拉

怼天怼地的李想竟然沉默了。

此前因理想L9懸架材質被質疑，李想都全程跳腳忍不住出來和網友對線，但是本次理想L9刹車緻空氣懸架爆裂事件鬧得沸沸揚揚，李想卻安靜如雞，反常的舉動不免讓人懷疑李想這次是否是心虛。

理想L9試駕第二天，一腳刹車葬送空氣懸架

理想L9于7月16日開啟試駕，在試駕開啟的第二天也就是17日，就有網友在網上爆料稱，理想L9試駕車懸架出了問題，原話是“一個急刹就芭比Q了”。

具體的情況是疑似急刹車導緻前輪空氣懸架塌陷、發生斷裂，導緻車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛。理想内部團隊也進行了相關的話術指導，具體内容如下：您好，目前車輛産生的故障已經查明是非量産試制車的個案零部件問題，已經查明原因，并會在最終量産車中解決，請您放心。

事情已經發酵了一天，李想并沒有任何回應，反倒是理想汽車NPS運營負責人張小娴站出來解釋。

張小娴被打臉，被怼需要補習專業課

據張小娴的回應，重慶的試駕車是90公裡/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導緻空簧内部的緩沖環破損。因為供應問題，部分試駕車使用了試制階段的緩沖環。試制版雖然滿足安全标準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量産版的緩沖環強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊，也不會有問題。

而這番言論也明顯暴露出張小娴在開黃腔，引得專業人士啼笑皆非。

汽車行業資深人士原吉利研究院院長胡峥楠就張小娴的問題發出了質疑。

理想官方數據表示，理想L9标準姿态的空載最小離地間隙是176毫米由于采用了智能空氣彈簧，在爬坡、涉水和爛路這些路況下，理想L9的底盤可以升高40毫米以增加通過性。而當車速超過40公裡/小時後，無需手動控制，懸架高度就會自動回到“标準”，也就是176毫米。

據張小娴表示當時車速為90公裡/小時，很顯然離地間隙應該為17.6厘米，而路過深度為20厘米的大坑，這種情況下底盤都會被面目全非，但是理想L9輪胎沒爆、輪圈沒變形，唯獨懸架斷了。

按照物理學常識，這種工況下，要先受損也是輪胎先爆，何來的空懸爆裂而輪胎還好好的說法？

更何況20厘米的坑肉眼可見地深，是個人就會避讓，誰還會傻傻地跑上去呢？

對于試制件的說法就更搞笑了，先不提胡峥楠專業的說法，就按照邏輯來說也說不過去。這就好比你做的包子拿去推銷，你隻會給客戶最好的樣本，難道你會拿你不好的包子去給客戶看嗎？然後還說道，實際生産的包子會更好，這樣客戶肯定不會買賬，推理到車上也是。而且一般情況下，試駕車會比量産車更好，不然就不符合廠商推銷車輛的邏輯了。

用專業胡峥楠專業的說法來看，各個階段的樣車都應該是什麼狀态幹什麼用，性能不一樣的試制件你制它幹嘛？

對于實際量産版的效果如果先按下不表，但是張小娴女士的這次公關已經讓理想的專業度和可信度降至冰點。

沉住氣的李想，一天了難道還沒有想好怎麼回複？

按照李想的性子，怎麼能容忍理想L9被質疑了這麼久？那是否就是可以合理推測李想心虛，進一步得到理想L9空懸質量差的結論？

質量不行就老老實實承認，更換了就行，網友都明白的道理，理想卻還在垂死掙紮。

張小娴公關失敗，李想“裝死”，公關層面理想輸得一敗塗地，還希望着曲線救國，玩質保的套路。

據最新消息，理想汽車官方發布公告稱，将理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統相同的8年或16萬公裡。

不難猜，評論區肯定清一色的理想良心企業，理想NB之類的水軍言論帶一波節奏，最後留下理想“發現問題，分析問題，解決問題”的負責任表現。

理想和李想不正面回應最大的原因可能還是沒有底氣。

如果回應，我想李想的畫風應該是：“讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天地研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”

理想的追随者的畫風應該是，要什麼好空懸，我們有大冰箱！要什麼好空懸，我們有大空間！

不管怎麼說，理想再一次證明了自己是個名副其實的“網紅車”，網絡上将美顔開到最大，現實中見不了人。

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