D715/6次列車

圖片來源 網友@土豆有可愛的小狼牙

揚子晚報記者了解到，南京進京的動集夜班列車D715/6次清明節後因客流原因停運。這本是一次正常停運，但記者發現，網絡上卻有不少網友發文懷念。這是什麼原因呢？

揚子晚報/紫牛新聞記者 徐媛園

網友發文懷念：南京自此沒有圖定始發進京動集夜班車

網友“土豆有可愛的小狼牙”發文稱：“想不到D715/6次成為第一對因客流原因永久停運的長途動集。從去年10月起停運，直到清明小長假恢複開行了四趟，今晚北京南開D715次為最後一班。淩晨從徐州坐倒數第二趟D715次回甯，即使是小長假最後一天發出，卧鋪上座率仍然不高，7節一等卧車售出了不到80張票，因此也花了比普速軟卧便宜20元的一等卧票價享受了一人軟包。”

該網友表示：從一票難求的老牌紅旗列車變成複興号動集，客流不增反降，最後難逃取消的命運。南京自此也不再有圖定始發進京動集夜班列車。

另一位網友表示：“即将徹底從運行圖上停運消失的D715/6，對我來說意義也不一般：2019年6月6日，正逢端午小長假前夕，便是乘坐的這趟車前往北京，搶救性運轉當時再過3個月後便停用的北京南苑機場；那次不僅是我第一次乘坐‘綠巨人’複興号CR200J，也是第一次在普速線路上全程坐席過夜。”

在評論中，不少網友表示，之所以懷念這趟車，是因為其實這趟車是T66次列車的延續。這趟列車的停開，也真正意味着一個時代的乘客出行習慣、出行需求已經發生了很大的變化。

鐵路部門回應：依據客運市場需求調整列車開行

記者從鐵路部門了解到，依據客運市場需求調整列車開行，此次調整後，該趟車後續将不再開行。

記者了解到，這趟車是一輛“綠巨人”，動力集中式列車是鐵路運輸中最傳統的運行方式，由一台動力機車牽引數個無動力車輛，在軌道上行駛，機車大多是在列車的最前端牽引車輛，亦有自車尾逆推牽引的情況。

2019年1月5日，T65/66次列車停運。2019年1月23日，原T65/66次列車升級為北京南-南京D715/6次列車。

D716次列車始發站為南京站，21：29發車，沿途經過蚌埠站，第二天上午6：48終到北京南站。列車全程運行裡程1153公裡，運行時間9小時19分。二等座（軟座）為196元。夕發朝至。睡一覺就到站了。

業内人士點評：反映了旅客出行需求的變化

“以前在一票難求的時代，T65/66次以其優惠的價格和合理的時間安排，赢得了旅客的喜愛。在那個年代，同樣是坐九個多小時的車，睡一覺到達目的地和坐一天車晚上到目的地，顯然前者更受歡迎。”業内人士告訴記者。

但是，随着京滬高鐵的公交化開行，更多人習慣了3小時就從南京到達北京，“随着出行體驗越來越提高，現在的人其實更願意到達目的地後再入住，很多人到北京辦事都是可以報銷的，誰都願意住在賓館裡面。”

此外，從上海始發的D706次、D702次等列車也是夜班動集列車，也經停南京，可以覆蓋南京的需求。“這應該也是南京這趟列車客流不足的原因之一。”業内人士表示。

“想不到D715/6次成為第一對因客流原因永久停運的長途動集。”

“D715/6對我的意義也不一般，2019年端午小長假前夕，我便是乘坐的這趟車前往北京……”

“之所以懷念這趟車，是因為其實這趟車是T66次列車的延續。這趟列車的停開，也真正意味着一個時代的乘客出行習慣、出行需求已經發生了很大的變化。”

來源： 揚子晚報

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