在運動汽車市場中有一個較為特殊的類别，那就是美系轎跑車，而美系轎跑車實際主要分為了兩類，一類是以V8發動機為一個明确分界的Muscle Car，另一類則是排量更小的Pony Car，大名鼎鼎的Mustang野馬就是同時跨越了兩個級别，而還有一台美系轎跑車也由于時代與排量的變化，從Muscle變為了Pony，它就是雪佛蘭Camaro科邁羅。今天“老車新看”的這款2017款雪佛蘭科邁羅2.0T RS（指導價為39.99萬元）就是一台Pony，接下來就讓我們一睹它的風采。

外觀設計

車頭設計上，扁平化的長引擎艙是美系Pony的一個共同标志，科邁羅也是如此，并在引擎蓋上帶出了幾段鋒利的肌肉線。長條狀主格栅連接了兩端大燈，而實際的主要進氣任務交由了下方的下置氣孔，在其兩側還帶有用作前制動系統冷卻的縱置氣孔。

大燈設計上，嵌入式的燈組與車體之間形成了一定梯度，LED日間行車光帶覆蓋了大燈的下邊緣，而采用氙氣光源的遠近光燈是一體化圓形燈腔鏡處置，轉向燈則被放置在了靠近主格栅的一側。

來到側面，4786/1897/1356mm的長寬高已經說明了它的低趴姿态，配合2811mm的車身軸距，車身看上去會更加修長。引擎蓋延伸出來的線條會直接連入到車窗包圍中，而窗體尺寸則會比較小，實際腰線分為兩段，一段為連接車尾的鋒利線條，另一端則是車門下方的鋒利折疊。另外，運動側裙是一個獨立結構，這能降低碰撞剮蹭對車身産生的影響。

車尾設計上，尾箱蓋頂端的尾翼為不可調固定設計，而尾門的可開啟尺寸也比較小，後保險杠結構占據了較大尺寸面積，并對整個車尾進行一定擡升。另外，後保險杠也加入了硬塑護闆以優化通過性，其内部鑲嵌了下刹車燈，并采用雙邊共兩出大尺寸排氣管設計。

尾燈設計上，扁平化尾燈在内部構造上分為了兩個區域，燈罩的中央傾斜塑造了比較強的三維立體效果，而尾箱蓋頂端也會有一個中空的刹車燈帶來優化照明提醒效果。

内飾設計

中控設計上，其雖然使用了對稱布局，但中央擋闆還是帶有立體的弧度變化，四個空調出風口均采用統一的噴氣管樣式，而中央出風被放在了接近擋把的位置。觸控屏有一個獨立折疊平台，下方兩層分别為多媒體控制與空調控制按鍵。

裝飾用料上，中控台采用軟硬性材料的混搭裝飾覆蓋，中央的弧形飾闆為帶縫線的軟包，但除了方向盤外，各個功能按鍵區域都沒有鍍鉻，方向盤上的換擋撥片也為塑料材質。不過，方向盤握把、座椅以及無框車門門闆部分區間還是會覆蓋皮革，前兩者均為真皮，而後者則會在上端與扶手區域帶有軟性填充，觸感是比較不錯的。

車載系統上，中控與儀表盤内的兩塊屏幕均為8.0英寸液晶屏，其搭載的車機系統比較傳統，界面UI較老派，但它還是支持了包括CarPlay手機互聯、語音識别控制以及遠程控制系統，并會有BOSE音響系統、HUD擡頭顯示系統的支持輔助。

車載配置上，科邁羅并未提供當下的智能輔助駕駛系統，但還是具備定速巡航、倒車影像功能，其中，倒車過程中還會通過并線輔助系統實現車側盲區預警。車艙使用方面，車輛則擁有電動天窗、無鑰匙進入、24色氛圍燈、可分區控溫的自動空調系統。

車艙空間上，前排所搭載的真皮座椅為運動風格樣式，并提供電動調節/加熱/通風功能，而後排座椅則可實現整體式放倒調節。身高177cm的體驗者在前排獲得了1拳 的頭部空間，但後座會貼近頂棚與前排座椅靠背，僅能作為嬌小身材乘客的應急使用。

機械結構

動力總成上，科邁羅搭載着一台2.0T渦輪增壓發動機入華銷售，其最大功率為202kW(275Ps)、最大扭矩達到了400N·m，配合一台通用自主研發的8AT變速箱，車輛可在5.9秒内完成0-100km/h加速，但相應的NEDC綜合油耗會來到8.1L/100km，但它的油箱容量達到了72L，不必擔心其續航問題。

底盤懸架上，科邁羅雖說前橋為麥弗遜式獨立懸架，但其使用了可優化轉向偏轉力的雙球節設計，操控指向性會更好一些，而後橋則是多連杆式獨立懸架，配合前置後驅布局，車尾會變得更易掌控。

寫在最後

盡管其上一次換代已經是近6年前，但時至今日雪佛蘭科邁羅仍具備較強的視覺吸引力，而作為一個比較基礎的2.0T RS版本，這個2017款車型已經算是流通市場中的稀有貨，可能它在專業道路上是比不過德系跑車們的，但動态駕駛中的樂趣感與對應價格帶出的性價比，還是會保持自己的市場價值與特别吸引力。

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