随着我國三胎政策的落地，而且國内消費者消費能力在不斷的提升，很多家庭現在更趨向于直接購更大的汽車，直接一步到位，一便家用，那麼在這裡就少不了中型SUV的身影。目前在國内中型SUV市場可以說發展的越來越成熟，可選擇的車型越來越多，不過大部分的用戶在選車的時候還是始終秉持着一個原則，就是空間夠大性價比夠強，所以今天就來跟大家聊幾款30萬預算左右可以落地的中型SUV。

全新第四代漢蘭達繼續由廣汽豐田進行國産，在今年7月份已經正式上市。新車基本上保留了海外版車型的整體造型，說原汁原味引入也沒啥不妥。而相比現款第三代車型，新車看上去也确實更年輕，更霸氣。

車尾能夠看到一些上代車的影子，或者說那種傳承的神韻還在。不過新車的線條更加豐富，看上去也更有肌肉感。而從整車尺寸來看，新車的長寬高分别為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，尤其是在長度和軸距上有了明顯的增長。

全新第四代漢蘭達的内飾相比現款也算是比較明顯的進化了，尤其是12.3英寸全液晶儀表 12.3英寸中控屏的組合，一下子讓這款車在科技感和功能豐富度上有了大幅度的提升。當然，它頗具實用性的細節設計也依然得到了很好的傳承。

動力部分，全新第四代漢蘭達采用的是2.5L汽油機 電動機組成的第四代增強版THS II混合動力系統，最大綜合功率達到了179kW，折合243馬力，比上代2.0T發動機高出了23馬力。

全新第四代漢蘭達具備深/淺兩種不同顔色搭配的内飾，可以滿足不同消費者的審美需求。我們實拍的車型采用的是深色的搭配，看上去比較素雅。而其實更值得一提的是它非常具有層次感的儀表台造型，看上去一點都不單調，而且它也保留了上代車型在儀表台中層留出來的細長的儲物格，一分為二之後的實用性依舊很高，而且還能減少裡面物品發生橫向滑動。

方向盤整體采用的是圓形的設計，整體造型和海外版一緻，兩側的多功能按鍵無論是按壓的回饋力度還是整體尺寸都比較适中，很方便使用。真皮包裹的方向盤本身觸感也是相當的好，對手型也比較貼合，是個值得表揚的優點。

高配車型升級到了12.3英寸全液晶儀表盤，這在豐田家族的車型中還真的是不多見，不過既然全新第四代漢蘭達也加入了這個行列，相信離全家普及的日子就不遠了。可惜的是由于展車不能通電，我們沒辦法看到它的界面具體是什麼樣子。

同為12.3英寸的中控屏相比老款車型同樣是個巨大的進步，除了尺寸明顯上漲，布置位置更方便駕駛時觀察之外，它最大的升級還是在于功能方面。它同時支持CarPlay、Carlife、Hicar等車載互聯系統，而且也具備面部識别功能，可以直接授權登錄如百度、QQ音樂等第三方應用程序，實用性大幅提升。

另外，這套車機也支持名為“豐雲行”的官方APP，可實現遠程控制車輛、遠程查看車況等功能。而且新車也具備HUD功能，可将導航、車速等基本行車信息跟價值觀的投射給駕駛員。

前排座椅整體比較寬大，無論是坐墊還是靠墊兩側的護圍都比較高，能夠提供不錯的對身體的側向支撐，而且其整體柔軟程度也很合适，再加上表面的大面積打孔工藝，舒适度有所保證。

另外，前排座椅還具備了主駕駛座椅位置記憶、電加熱、通風等提升舒适和便利性的功能，基本上無可挑剔。

全新第四代漢蘭達的中排采用的是3座布局，而且支持靠背4/6分割放倒和獨立前後移動，使車内乘坐空間能夠得到一定程度的優化（尤其是對于第三排坐人的時候），而且其表面也同前排一樣具備打孔工藝，透氣性更好，長時間乘坐也沒那麼“保溫”。

想要進入第三排，那就還得把第二排座椅折疊起來，好在折疊後的第二排座椅留出來的寬度比較大，上下第三排并不算很費力。不過，盡管漢蘭達的第三排座椅在7座SUV中已經算是比較大的而且坐墊厚度也比現款有所增加，但它仍然不太适合長時間乘坐，短途應急就好。畢竟它離地高度比較小，也不能給乘客比較舒展的坐姿。

實際上，全新第四代漢蘭達除了小幅增加了車内的乘坐空間之外，更大的提升在于後備箱空間的深度。即便是啟用第三排座椅的情況下，後備箱的剩餘空間也要比現款大了很多，至少不再是放幾個背包就塞滿的狀态了。

總結：其實從第二代漢蘭達來到國内，這款車就一直是受到消費者追捧，而且尤其是現款車型更是始終保持着極強的市場競争力。根據我們58同城海量二手車交易數據來看，漢蘭達也一直都是中級SUV的保值率冠軍，即便将來要賣車，它也能留給車主更多的溫存。而對于全新第四代漢蘭達而言，無論是它的外形、配置還是駕乘空間等方面均有着出色的表現，各方面的實力也都很均衡，再加上它足夠省油的混動系統，可以說是一款非常适合日常家用和遠途旅行的車型。

第四代勝達采用現代汽車最新設計理念“Sensuous Sportiness”（感性運動），并針對中國市場專門打造，造就了全新的運動SUV外觀，傾瀑式進氣格栅、貫穿式啞光鍍鉻飾條、分體式LED大燈、都是第四代勝達外觀的亮點。

内飾方面，采用環抱對稱式設計，液晶組合式儀表搭配中央的10.25英寸懸浮式中控屏，同時使用了本土化的百度智能網聯2.0系統。可在線升級、顯示實時路況，支持智能識别用戶指令，可語音控制更多功能，除導航、多媒體播放、空調外，還可控制車窗、後尾門的開啟及關閉。

第四代勝達所搭載的指紋識别系統是一大亮點，用戶可以擺脫車鑰匙的束縛，手指一按便可實現開/鎖車門、啟動發動機等操作，車輛能夠錄入兩組用戶指紋；系統識别對應車主身份後，座椅、外後視鏡、導航系統、手機互聯等會自動調整至用戶預設狀态。而且第四代勝達搭載了多達12項ADAS(高級駕駛輔助系統)的Hyundai Smart Sense “智心合一”系統，可以實現相當于L2等級的自動駕駛功能。

勝達首次将6座設計為标配，而7座作為選裝配置。“2 2 2”式6座布局，讓第二排乘客擁有了獨立扶手，同時前後可調節的距離也超大，第二排完全可以實現MPV式的半躺坐姿，讓舒适性大增。同時第二排座椅中間有了過道，可以方便第三排乘客上下車。

由于第二排可調節範圍很大，所以第三排空間乘坐空間也得到了保證，在同級競品中有很大優勢，同時第三排的獨立空調調節也是全方位的照顧了最後一排乘客乘坐舒适性。

第四代勝達總共提供8款車型，價格從20.28萬到27.28萬之間，值得一提的是第四代勝達全系使用ThetaⅡ2.0T發動機搭配全新8速手自一體變速器，無需為動力糾結，選車隻需要看配置就好。

總結:在面對同級别競品車型時，勝達的空間表現是非常具有競争優勢的，靈活多變的座椅布局能夠滿足各類消費者的用車需求；指紋識别系統可以說是行業内領先，系統識别車主身份後，座椅、後視鏡、導航系統均可調整至用戶預設狀态。綜合來看，第四代勝達在顔值方面應用了時下非常流行的設計元素，時尚動感且不乏檔次；在智能化和安全性的配置上也十分全面，滿足用戶在多場景下的用車體驗和安全保護。

作為别克品牌的最新全球戰略車型，昂科威S基于通用汽車中型豪華SUV架構打造，彙聚全球優勢資源開發，并率先搭載通用汽車全新一代電子架構。正如其名，昂科威S将為消費者帶來潮·動美學（Stylish-ing）、全能駕控（Sporty-ing）、生态互聯（Smart-ing）、全域安全（Safe-ing）、全感舒适（Satisfying）的豪華SUV駕乘體驗。

與家族其它艾維亞車型相同，前格栅采用專屬立體網格式設計，并配有主動開閉的功能，同時采用大量銀色的鍍鉻飾條進行裝扮。中間的銀色鍍鉻飾條将兩側大燈完美的融合在一起，下部的進氣口經過了高級拉絲工藝處理，整體帶來了更具檔次感的視覺效果。

昂科威S Avenir艾維亞配備了同級唯一的Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，擁有行業頂級的84像素遠近光一體式模組，可實現獨立分區照明，提供10種智能照明模式和“迎來送往”動态燈光秀功能。日間行車燈采用先進的光幕技術，營造出更加均勻的光幕效果。

新車采用長引擎蓋、短後懸、長軸距的設計，營造出更低、更寬、更動感的車身姿态，并進一步優化空氣動力學表現。長/寬/高:4662/1883/1641(mm)，軸距為：2779mm。相比普通版昂科威來說，寬度有所增加，高度有所降低，軸距有所增加。同時後排還配有隐私玻璃，提升了整體的隐秘性。

車尾采用懸浮造式設計，并通過型面和線條，帶來更強的立體觀感。而且我個人認為昂科威S Avenir艾維亞從後側45度來看非常的有氣勢，可能這與後輪眉比較寬有關，有種蓄勢待發的感覺。

新車中控台采用全新非對稱設計,内艙結構以駕駛員為中心進行了優化，屏幕角度向駕駛員進行“黃金18度”偏置，在加上Avenir艾維亞專屬立體菱格紋設計元素，以及高品質的做工以及用料，所以内飾整體營造的豪華感與科技感非常強。

儀表盤采用傳統機械式設計，白底黑字的設計非常清晰，同時這塊8英寸的顯示屏可以顯示的内容也非常豐富。例如：行駛數據、多媒體、導航等信息。

10英寸的中控屏雖然尺寸不是很大，但整體的UI設計以及系統的反應速度都很不錯。并且采用最新的eConnect智聯系統，其中涵蓋了語音控制、聯網音樂、在線導航、無線CarPlay等諸多功能。

象牙白的配色讓内飾整體顯得尤為高檔，座椅填充物很足，同時還兼顧了很好地包裹性和支撐性。前排座椅帶有電動調節的功能，其中主駕駛帶有座椅記憶、電動腰托、加熱、通風的功能。

後排座椅的材質與前排相同，靠背以及座椅中部帶有菱形網格式設計，配合真皮打孔的座椅，所以後排舒适度非常不錯，很适合長途駕駛。

除了乘坐舒适度很不錯，後備箱的空間也非常可觀，将後排座椅全部放倒後，最大儲物容積可達1444升，這對于很多愛好自駕遊的朋友來說，算是一個福音。

除了這些之外，全車還配備超過20處儲物空間，通過巧妙設計實現合理分布，其中最具特點的前排中央扶手采用雙對開設計，最大容積4.7L，可輕松容納大體積的個人物品；中央扶手下部還有貫穿式儲物盒，方便放置雨傘、手提包等物品。昂科威S Avenir艾維亞的第二排座椅支持4/6比例及完全放倒，進一步擴大後備廂容積，滿足長途自駕、家庭出遊等多重出行需求。

動力方面，昂科威S将搭載2.0T發動機，最大功率為237馬力，從數值參數來看，動力應該很不錯。懸挂方面采用了前麥弗遜式獨立懸挂後五連杆獨立懸挂。

總結：其實近幾年來，轎跑式SUV開始進入消費者的實現，相比傳統SUV來說，它們更具年輕消費者的喜歡。昂科威S以極富力量感與運動感的潮流造型，兼具時尚感與科技感的豪華座艙，為中型SUV細分市場帶來一縷時尚運動新風潮。所以，當考慮選擇的愛車具備豪華的内飾又有着時尚的外觀，别克昂科威S也是一個不錯的選擇。

全新UR-V大體上沿用了老款車型的造型設計，外觀上進行了一定程度的調整和優化。全車最大的變化集中在車頭部分，這讓我看到全新UR-V的第一時間就有了耳目一新的感覺。另外，新增的“銀黛灰”車身色也進一步增加了整車的新鮮感。

由于造型的調整，全新UR-V的車身尺寸也随之增長，整車長寬高尺寸分别為4856/1942/1675mm，軸距2820mm。車身長度相比老款增加了31mm。

相比車頭，車尾部分的調整就沒那麼明顯了，中置霧燈、雙側排氣口的造型都悉數保留，這就使得車尾保持了原有的運動感。

由于全新UR-V的車内升級重心放在了提升配置上，所以整體設計并沒有做出明顯的改動，仍然保持了老款車型的樣子。不過話說回來，UR-V的内飾本就已經具備不錯的高檔感，并不需要做什麼大的改進。

全新UR-V保留了8英寸的可調整俯仰角度的中控屏，并且加入了第二代Honda CONNECT智導互聯功能。該系統為适應中國市場進行了大量本土化适配，強化了實時擁堵信息等在内的導航功能，還可根據智能語音識别進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付等，車主坐在車裡即可輕松支付停車費。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。

全新UR-V的座椅繼承了老款車型寬大柔軟的特點，坐在上面非常舒服。而且我們拿到的這款頂配的試駕車同時具備座椅加熱及通風功能，無論是炎夏還是寒冬都能給前排乘客帶來更高的舒适體驗。

新車摒棄了老款座椅表面的橫格紋路，全新的造型看上去更具豪華感，而且檔次感也更強。而後排座椅加熱、後排中央控制系統、車窗遮陽簾也都繼續提供，隻不過依然是頂配車型獨享。

動力部分，全新UR-V依然提供的是240TURBO（1.5T）和370TURBO（2.0T）兩種發動機，前者最大功率193馬力、最大扭矩243牛·米；後者最大功率272馬力，最大扭矩370牛米，二者均升級到了國六b排放标準。

傳動部分，240TURBO車型使用的是CVT無級變速器，370TURBO車型則為9速手自一體變速器，中高配車型還提供了Real-Time AWD 智能四驅系統。值得肯定的是，全系車型均提供了方向盤換擋撥片來增加駕駛樂趣。

總結：值得肯定的是，東風本田全新UR-V在保持了原有的高産品素質的同時，進一步優化了此前的不足，同時在實用性配置方面也進行了一定幅度的提升。而且在更為重要的行駛素質上，新車作出的優化同樣非常值得肯定和贊許，讓自身旗艦SUV的價值得到有效增值。這對于正處在選車期的用戶來說，十分具有吸引力。如果您正在猶豫選擇一款具有很高綜合素質和水準的SUV車型，東風本田全新UR-V一定是個頗具價值和優勢的選項。

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