文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 從普銳斯上市開始，雙擎混動便成為豐田粉眼中省油的代名詞，而這一标簽也幾乎伴随在每款豐田車型身上，作為入門級緊湊轎車的廣汽豐田雷淩自然也是如此。近日，我們來到銀川對雷淩雙擎版進行試駕體驗，既然雷淩雙擎玩的是省油人設，那我們便來看看加滿一箱油的雷淩混動究竟能跑出什麼樣的成績？

雷淩雙擎采用了熏黑的進氣格栅，并輔以鍍鉻裝飾條點綴提升精緻感

本次我們試駕的車型為2022款雷淩 雙擎 1.8H E-CVT運動版，售價14.88萬元。作為一次年改款車型，新車的外觀内飾并沒有發生太多變化，依舊采用較為圓潤的設計風格，雖然細節處加裝了一些鍍鉻裝飾提升精緻感，但整體來看在同級别、同價位的車型中依舊略顯平淡，缺少一些個性和風格。

尾部采用了貫穿式設計，下包圍的黑色裝飾闆讓尾部看起來沒那麼單調了

内飾采用了傳統的對稱式布局，但細節用料上依舊缺乏檔次感

内飾設計依舊保持現款車型的布局，根據配置不同提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏，并自帶語音控制功能。相比如今我們接觸到的同價位自主品牌産品來看，雷淩在智能交互上的體驗都不算出衆，用料方面也是中規中矩，能看出來一切都向實用和成本進行了妥協。

當然，對于雷淩 雙擎來說外觀和内飾并不是重點，動力系統才是它征戰市場的核心武器。我們試駕的車型搭載一套由1.8升自然吸氣發動機 電動機組成的混動系統，1.8升自然吸氣發動機最大功率72千瓦，最大扭矩142牛·米。電機總功率53千瓦，總扭矩163牛·米，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱。

此次測試曆時兩天，由銀川出發終點至酒泉，全程共計1000.4公裡

此次測試曆時兩天，由銀川出發終點至酒泉，全程共計1000.4公裡。在行駛過程中，我們全程使用經濟模式，空調調節至26攝氏度，風量為三擋，車内除駕駛員外有1位乘客和部分行李。

在市區工況下，得益于電動機的加入，雙擎版車型在面對紅燈起步、并線超車時的提速動作比較幹脆，不會給人拖沓的感覺。當車速超過80公裡/小時後，提速就需要一點耐心了。深踩油門之後，發動機要延遲片刻後才會給到你“加速感”。

電動機的加入讓低速起步十分輕快

E-CVT無級變速箱不會讓人感受到AT、雙離合變速箱的換擋頓挫，日常城市、環路行駛的過程中，幾乎感覺不到它的存在。

三種駕駛模式之間的差異并不算明顯，中後段的動力輸出都表現平平

雷淩雙擎版車型提供ECO、普通、PWR三種駕駛模式，不同模式下車輛的行駛感受存在一定差别。ECO模式為了實現節能将動力“封印”，個人建議在低速堵車情況下使用該模式，車子開起來感覺比較溫和。普通模式是很多消費者在日常使用過程中最常用的模式，動力響應相比ECO會更加明顯一些，油耗也不會高出很多，屬于一個折中的選擇。

PWR模式的響應更加直接一些，比較适合超車時使用

PWR模式下動力響應會更加積極，油門靈敏度提高，更偏重于動力輸出，但來到中高速域時也不會有太多變化，發動機的轟鳴聲也在時刻提醒着你這台車并不是一台運動性能家轎。

方向盤手感輕盈，握環粗細适中

轉向系統的調校風格也和其家用定位相呼應，上手簡單毫無壓力，輕盈地轉向手感即便是女性用戶也能輕松駕馭。方向盤并沒有保留太多路感，中間虛位并不算大，整個轉向過程中力度也比較均勻，能給人一種特别友好的感覺。

底盤應對小颠簸時還是比較出色的

底盤懸架方面，新車采用了前麥弗遜式獨立懸架後E型多連杆獨立懸架的組合，整體調校側重乘坐舒适性，相比上一代車型的扭力梁式非獨立後懸架提升明顯。在實際試駕過程中，對路面大小部分的颠簸也過濾得更加徹底，但經過一些起伏較大的路面時，車内依舊會有比較明顯的抛跳感，比較影響後排乘客的舒适性，未來還有進一步提升的空間。

滿油出發，在多數場景下都采用選用經濟模式駕駛

為了取得更準确的測試成績，在試駕過程中我們盡量保持在一個合理的油門開度，很少會進行大動力的輸出請求。在通過紅綠燈路口時，我們也會進行提前預判，盡早收油進行動能回收，為電池補充電能。此外，在擁堵的道路環節下，ECO模式能夠在保證動力輸出的基礎上節省最多的燃油，但我們更建議在此時選擇EV純電模式行駛。

小計裡程清零，表顯續航701公裡

兩天測試共行駛1000.4公裡，其中基本都是以高速場景為主，花費17個小時58分鐘，平均車速60公裡每小時。從平均時速便可以看出，此次測試場景的路況要比我們在城市中行駛要好上不少，所以其綜合油耗較低，最終測試車輛成績為4.1升/百公裡。

圖片來源：懂車帝實測

當然，這樣的成績并不足以作為參考。結合我們懂車帝App實測來看，在北京城市道路行駛，且室外平均氣溫27度，車内空調調節至24度自動，駕駛模式選擇自動的情況下，雷淩雙擎最終的成績為5.52升/100公裡，相比我們測試的4.1升/100公裡要明顯高出不少。

本田淩派銳·混動

雷淩雙擎的特點十分明顯，優缺點也比較突出。作為一台家用緊湊級轎車，新車一切向實用性妥協，出色的燃油經濟性表現為其加分不少。但橫向來看，市場中并不缺乏和其有着相同節油性能的産品，本田淩派銳·混動、日産軒逸e-POWER等車型在節油方面的表現也同樣出色。

日産軒逸e-POWER

并且，雷淩在氛圍感的營造上也缺乏亮點和個性，樸素的内飾設計和簡單的人機交互系統在如今市場競争中都不占據優勢。綜合來看，憑借着混動系統和豐田的金字招牌，雷淩雙擎能吸引到不少人的關注，但随着競争不斷激化，消費者心中的這杆秤，恐怕也不會再向它有過多傾斜了。

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