從古至今，已數不清有多少大牛級技術先驅，為實現“日用品全體電動化”這一偉大理想而傾其所能，甚至是付出了寶貴的生命，在所有已成功“電動化”的日用品當中，又以電動自行車最為常見也最為接地氣（相對而言）。

此次“榮幸”得到拆機大佬 ifixit“特殊照顧”的産品，是由小米生态鍊企業“米家”精心打造的一輛輕量化小電爐 —— 騎記電動折疊自行車（全名米家騎記電助力折疊自行車），也是 ifixit 正式進軍國内拆機市場之後所拆過的最大件産品，拆它一是為了看看“中國制造”現在的工藝水準是否達到國際一流水準，二是想探究一下這輛智能小車是否隐藏着傳說中的“自愈”功能，讓噩夢般的修車過程再不會降臨到每位車主頭上。

動手拆車前，咱們先來了解下“騎記”的基本規格，這輛精美時尚的小車搭載：

建議售價 2999 人民币

250 W，36 V高速電機

58000mAh（208.8Wh）電池組（20節松下 NCR18650PF 锂離子電池）

單次充電續航 45 公裡（助力模式）

禧瑪諾 3 速内變

力矩傳感器，使助力力道可随踩踏闆力度強弱自動變化

拆箱後第一件兒是先拎拎這小車到底有多重，根據實際稱重顯示，算上輪毂電機和電池，整車質量也不過 14.5 公斤，大緻相當于 2 條臘腸犬和 3 隻成年喵星人。

和另一款經典電動自行車 Brompton 相比，騎記的軸距更短（870 毫米），輪子更小（16英寸），固定車把和車座高度更低，身高 1米7以上的人騎起來會比較憋屈遭罪些。

車載電腦提供 4 個車速檔位，配合智能手機可解鎖更多行車方面的信息内容。

了解完車輛的基本情況，開始動手拆啦！别看 ifixit 進入國内市場還不到半年，可人家“入鄉随俗”做的可是相當好，拆東西也是從最好拆的地方 —— 車座開始下手，松開 2 個卡扣，車座應聲“倒下”，不對不對，是“跑下”車架。

車座支杆是和後搖臂鎖定在一起的，因此隻有拆掉座椅，整個車架才能順利折疊。

座椅杆标有最小和最大高度值，後面還有個凹槽，凹槽在裝回座椅時可快速對齊車上的安裝孔，避免因安裝不到位導緻支杆受力不均扭曲變形。

接下來将精緻的折疊踏闆卸下。

鍊條布位于後搖臂上，并配有一個後置托架，使鍊條拆卸自如。

齒盤有 52 個鍊輪，後輪毂變速器則有 14 個鍊輪（鍊條本身有 96 個），一檔齒比 1:2.7、二檔齒比 1:3.7、三檔齒比 1:5。

騎記的牙盤、曲柄、中軸均使用标準固定件，拆裝起來都特别省事兒。

車上的禧瑪諾 Nexus 3 變速器也采取快拆設計，安全起見，拆卸變速器和後輪時必須先把檔位調到 3 檔。

在車子的另一端，将橡膠把手拽下來，以拆除變速器把手。

後輪配有鼓式制動器，完全手控的設計使車子可自如地倒退行駛，走錯路的時候（比如小區門棟），兩腿往地上向前蹬幾腳，就能輕松完成“倒車”動作。這種制動器還有個好處是，遇到長下坡可減少自身磨損和過熱制動力衰減的情況發生，幾乎不需要特意維護，偶爾上點油做下防鏽處理就行。

斷開車座下方的電纜，準備将車速傳感器模塊拆出來，騎記所用感應模塊具體型号未标明，經驗推測應該是目前最成熟的 IDbike TMM4 方案。

打開車速傳感器模塊，看到其“核心” 1820A 可編程線性霍爾傳感器靜靜躺在 PCB 上，這片小小的電路闆通過 JST 連接器與車載電腦連接，十分便于維修更換。

看完車速傳感器的廬山真面目，再将鏡頭對準車子的機械部分，這一步拆的是前輪雙樞軸側拉鉗形制動器與前輪本體，這車的前輪可不輕呐，淨重足有 2.65 公斤，幾乎占掉整車重量的 20%。

電機很好拆，擰開蓋子就能看到裡面的一切，内部環形電路闆上有 3 個轉速傳感器（每 4 組線圈共用一個），12 組線圈配合 10 磁體轉子最大轉速 260 RPM，連續輸出功率和扭矩分别為 180 瓦、7.3 牛米，内部齒輪是塑料的，據說這樣可延長電機的維修保養周期。

在拆解車載電腦之前，先把固定在 5.5 公斤重鋁車架上的各種插頭線纜斷開，免得到時把某個地方給弄壞就不好玩了。

騎記的“大腦”同樣很好拆，卸下 4 顆梅花螺絲移走後蓋，最先映入眼簾的是分辨率 160×128 的 TFT 顯示屏，屏幕依靠 ZIF 連接器與主闆“保持通訊”。

屏幕背後的電路闆上集中着不少芯片，其中包括：

聯發科MT6261A ARM處理器

Microchip PIC16LF1518-I / MV PIC控制器

CSR 1010D A05U 藍牙芯片（用于手機控制車燈）

具有過壓保護的德州儀器 TPS259240 電子熔絲

華邦 25Q128FV 128 Mb 串行閃存

與車尾燈做到一起的電池組，最快 3 小時可充滿，淨重 為1.46公斤，總容量足足比 iPad Pro 12.9" 多了 5 倍左右。

電池組裡面滿滿當當比想象中有料得多，拆起來也還算容易，先撬開燈頭找到四個螺絲并擰下便可将整個外殼一拆為二。

靠中間那條粗壯電纜擔當着充電口與電池管理系統（控制闆）彼此連通的橋梁作用。

電池組内部的電路闆沒啥看頭，隻是些 LED 而已，有的負責點亮尾燈，有的則起到電量指示作用。

電池盒猶如一塊難啃的硬骨頭一樣很難“咬碎”，拆光 5 顆螺絲之後還得破壞性撬開外殼才能看到電池本體（卡扣全部是一次性的），想方設法打開“護甲”後終于看到了綠油油的電池，20 節 18650 電池裹粽子似的被包裝成了一顆巨型“zhadan”。

電池控制闆上有很多“小豆豆”電阻外，ifixit 還在上面發現了如下芯片：

愛特梅爾 MEGA 328P 電池管理 MCU

S11428 33TVF

FL12.000 12 MHz 晶振

Magnachip MDU1931 單n 溝道 MOSFET（x4）

RS2M整流器

看過了電池和車載電腦的拆解後，讓我們再次将目光移到車子的機械部分上，主鉸鍊與後平叉利用内六角螺栓固定在管狀車架的主管上，非對稱鉸鍊使車子在行駛中可始終保持直線運動，提高了駕乘舒适度與安全性。

接下來要拆的車架結構件是可折疊手柄杆和前叉，拔掉一根栓子兩者就能彼此分家，十分好拆。

為了将前叉從鉸鍊上取下，ifixit 使用了不常見但必不可少的 10mm 内六角扳手，這是自行車維修的基本工具。

鑄鋁前叉隻有0.71公斤重，相當于一隻标準尺寸的足球。

集成了車頭燈與電機驅動器的車架主管，全鋁材制造淨重 1.36 公斤。大燈挺好拆，邊擰邊拽就能給它拔出來，粗壯的電纜保證了良好的電氣性能，降低火災等安全隐患。

電機驅動器靠倆螺絲固定在車架上，卸下螺絲順着導軌将其揪出，發現這個“大家夥”來自著名自行車配件制造商 Ananda。

既然是詳拆，那這電機控制器自然也不會逃過被“肢解”的命運，拆開後可以看到電路闆上打了些膠，ifixit 認為這是為了減少外力沖擊和加快熱量散發而特意為之。

控制器的主要芯片都集中在電源子闆上，當中包括：

STM32100C8 ARM Cortex-M3 32-bit RISC 處理器

MCP2003 LIN J2602 收發器

Diodes Inc AS358M低功耗雙運算放大器

GH17M 晶體管

七零八碎全家福

最後，按照以往慣例，ifixit 對這輛米家騎記自行車的維修難易度做出了評價，值得給贊的地方有：

全車大部分部件都是标準化的，修理起來較為輕松

電池總成很容易從車架上拆下

電氣設備可在不影響車子正常使用情況下拆除，不僅延長了整車的使用壽命，循環再利用也變得更容易

需要提出批評的地方有：

座杆、車架和前輪毂電機都是定制的，當制造商不提供更換配件時，自行更換會變得很困難

電池總成外殼固定過于牢靠，萬一裡面某個件兒壞了，隻能整個換掉，有浪費資源之嫌。

謝謝觀看

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作者：路飛哥

來源：數碼之家

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