交通是城市發展的動力，

是加強各自聯系的樞紐，

是人們日常出行的工具。

近年來，汕頭大型交通建設規劃比比皆是，

幾天前粵東城際鐵路宣布開工就成厝邊頭尾談論的話題！

“

12月17日，随2021年第四季度全省重大項目集中開工活動舉行就标志着粵東城際鐵路正式開工！預計2026年12月汕頭至潮汕機場城鐵将全線通車。

關于粵東城際鐵路

規劃目标

此次規劃将形成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點、覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網絡，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。

遠期規劃形成“一線兩環兩射線”為骨架的城際鐵路網絡，總裡程460公裡。其中，“一線”為汕尾—汕頭—饒平城際鐵路，“兩環”包括汕頭—潮州東—潮汕—潮汕機場—汕頭、汕頭—潮汕機場—揭陽南—普甯—汕頭城際鐵路，“兩射線”包括潮汕機場—揭陽南—揭陽北、普甯—惠來城際鐵路。

規劃内容

粵東城際鐵路包括汕頭至潮汕機場段、潮汕機場至揭陽南站段、潮汕機場至潮州東站段、潮州東站段至汕頭段、揭陽南站至揭陽站段，形成“一環一射”總體布局，主要采用高架和地下線路敷設形式。線路總長140公裡，其中地下段37.9公裡、高架段96.3公裡，地面段5.8公裡；新建車站30座，其中地下站11座、高架站17座、地面站2座，另預留韓江新城設站條件。

而近日開工的粵東城際鐵路汕頭-潮汕機場路段，項目總投資182.29億元，起于汕頭站，經中山路、206國道，引入潮汕機場站。線路正線全長45.75公裡（含本線至揭陽方向正線4.32公裡），設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山共10座車站，設計行車速度160公裡/小時。

△龍湖附中站·效果圖

△時代廣場站·效果圖

△汕頭一中站·效果圖

△汽車總站站·效果圖

衆所皆知，汕頭因為獨特的地理位置無法建設地鐵，而在粵東城際鐵路規劃中，汕頭市區這四個特殊地下站點（龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站）的規劃着實實現了許多不可能，這也象征着具有汕頭特色的“地鐵時代”正将來臨！

項目其他内容

● 采用“小編組、高頻次、公交化”的運輸組織模式，站台候車、即停即走，減少旅客候車時間，提高出行效率；

● 采用非座席制的票制，推動項目與城市公共交通實現“一卡通”；

● 采用大站停和站站停相結合的開行方式，開行環線車、城市中心點對點等多種列車交路，更好滿足多種客流需求。

實現汕潮揭都市圈深度融合

以目前汕頭片區交通現況中看，汕潮揭三地确實會因為交通問題而造成一定不便，粵東城際鐵路所帶來的“汕潮揭半小時通勤圈”就能很好解決這一問題。

理論上，汕潮揭半小時通勤圈的實現，是能夠滿足汕頭市區半小時到達潮汕機場的需求，真正改善目前交通不便現況。

汕潮揭“半小時通勤圈”除了能夠很好實現汕潮揭三地的交流，促進汕潮揭都市圈深度融合之外，粵東城際鐵路力求實現的粵東地區“一小時交通圈”也能更好推動整個粵東地區的交流與發展，為粵東地區提供便捷且快速的交通服務。

除粵東城際鐵路正式開工外，我市多個交通建設傳捷報！！

1

汕汕鐵路

#汕汕鐵路連續梁群主胯順利合龍 （△圖源丨汕頭日報）>>

#汕頭灣海底隧道礦山段突破1000米大關（△圖源丨汕頭日報） >>

11月30日，汕汕鐵路練江特大橋重難點工程——連續梁群主跨順利合龍，成功打通了汕頭往汕尾方向的架梁通道。随後，在12月11日汕汕鐵路另一控制性工程汕頭灣海底隧道礦山段突破單洞掘進1000米大關。

2

汕北大道

△圖源丨汕頭日報

12月8日，雙向十車道的城市快速路國道228線汕北大道（鳳東路）澄海段正式通車。汕北大道的通車将更好促進汕頭澄海兩地的交流，未來澄海區也将更快融入汕頭中心城區的發展。

3

牛田洋快速通道

△圖源丨汕頭日報

12月14日晚，牛田洋快速通道項目牛田洋特大橋南岸水中引橋最後一個承台澆築完成，至此，大橋南岸所有水下基礎施工全部完成。12月15日，項目棉田互通立交下部結構完成，全面進入路基、上部構造以及橋面系統施工階段。

▐ 總結

交通作為各個城市間的交流紐帶，重視交通發展是必然的，特别是汕頭身為目前國家綜合立體交通網規劃中的全國性綜合交通樞紐，大力發展交通建設也是當下重中之重的規劃。

俗話說“路通财通”，随當下汕頭全力發展的交通建設，必将大幅度改善汕頭周邊交通不便的難題，從而促進汕頭周邊整體經濟發展，為汕頭帶來經濟特區的全新面貌。

資料來源：汕頭政務發布、國家發展改革委

整理：汕頭房産焦點

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