給你三天假期和一輛車，來一次說走就走的旅行，你需要多久考慮去哪兒？生在快速發展的時代，我們習慣于為生活奔忙，卻忘了想想生活原本該是什麼樣子，也許是時候嘗試着慢下來，去感受生活了，而買一輛旅行車或者是新的生活方式的最佳打開方式。

現在很多人選擇SUV，可能是為了更好地出行，更好的通過性，更大的裝載空間，開SUV去旅行更有感覺。就實用性而言，除了剛提到的，旅行車還多了一條易于裝載，而且旅行車能讓你在遍地SUV的街頭顯得更加獨特。因此，斯柯達覺得是時候把在歐洲風行的旅行車引入國内了，說不定接下來會出現很多像歐洲人那麼懂生活的居家用戶。

旅行車起源于美國，繁榮于歐洲，在二戰後的50-70年代，歐洲旅行車就開始進入黃金發展期。斯柯達旅行車的曆史和歐洲的旅行車史一樣悠長，目前旗下擁有晶銳、明銳和速派三款旅行車。時間追溯到1961年，初代明銳旅行版正式推出，成為歐洲人家庭歡聚和野外探險閑暇時光的好夥伴，倍受歡迎。60年過去，明銳旅行版在歐洲人氣不減，其銷量占斯柯達旅行車的56%。

有時候，生活與任何物品無關，從心而已，然而更多時候我們會聽從内心去選擇生活用品。選擇旅行車的人，與其說務實低調，不如說他們心中有着更多關于遠方的情懷，關于生活不一樣的看法。旅行車之于車主，不一定是什麼時候在路上，而是從心的生活态度。

說不定什麼時候就出發了——大連，北方明珠，浪漫之都，到達的這一天因為剛下完大雨天格外藍，酒店座落在滿是歐式建築的星海廣場附近，從房間望去是蜿蜒的星海灣大橋和和五彩斑斓的星海遊樂場，開上明銳旅行車，一會就到了大連有名的星海大浴場、星海森林公園。不去景點的話，可以繞山路體驗一把駕駛的樂趣，再轉入星海灣大橋成為風景的一部分。

再過一會，我們把車停在碼頭，跳上帆船去領略溫潤又略帶腥味的海風……我可能參加了一場假的試駕會，這明明是一次旅行。斯柯達可能正是要倡導這種不一樣的态度，車是什麼時候都可以試的，但這一刻如果你忘了享受，時光将不再。

不過，車還是要試的，在國内上市十年，累計售出超過100萬輛的明銳，即将迎來其第三代車型的中期改款。三廂車型将在設計上有所調整，重點是旅行版将首次國産，這将有利于拉低售價，10多萬的旅行車，它将成為高爾夫旅行版和蔚領之後的第三個選擇。而國産版，将相較歐版，采用了分體式前大燈設計、增加Scout套件，看上去更“CROSS OVER”。

明銳旅行版長寬高4687/1814/1509mm，軸距達2686mm，這個尺寸和一般的緊湊型三廂車比，不見得長多少，視覺上卻顯得修長得多，這大概是得益于車尾的線條設計——旅行車的味道就在這。不過，這也多少讓車開起來與三廂車有些不同。

每一場旅程都始于停車場，旅行版車型轉向沒有三廂車那麼清晰，但也比那些呆頭呆腦的SUV好多了。方向盤轉向力在各種電子助力面前，顯得偏重，對于我這種身材偏小的女生來說，低速狀态下有一丢丢吃力，走起來就好些。與轎車接近的低坐姿也讓駕駛者與車有良好的溝通感，車到哪一步心裡有底了，出了停車場轉上一段盤山路，走起來……

明銳旅行版與轎車版一樣，提供1.2T、1.4T和1.6L三種動力，匹配7速雙離合和5速手動變速器。咱們拿到的試駕車是1.4T頂配，動力應該是三種排量中最好的了，感覺也挺夠用，乘坐四個成年人，連續上坡路，隻要油門給深一點，動力還是很足的。

1.4T EA211渦輪增壓發動機，最大功率105千瓦，峰值扭矩250牛·米，輸出平台在1750-3000轉，雙離合變速器也已進化得十分成熟。整套動力系統給人印象十分成熟，但渦輪介入放在2017年來看，有點晚。

底盤是歐洲車特有的緊緻感，我們平時老說”很整”大概就是這個體驗。采用麥弗遜式前懸，複合型扭力梁後懸，也是同級車主流架構，在調校上對開慣日系車的我來說，是偏硬的那一類，但這僅限于相對細碎的振動，換成減速路、沙井蓋或者路上較深的坑，這種硬反應成幹脆利落的彈跳，倒多了幾分高級感。

轉入星海灣大橋，無敵海景會讓人不知不覺興奮，車速也不知不覺提至80km/h以上，發動機轉數2500轉左右，噪音不知不覺大了起來，這種表現與低速時的靜谧相比，落差太大，不過想想這也就是一個緊湊車的底子，可以接受的水平吧。

去自駕，車既是工具也是夥伴，同行的夥伴分分鐘要決定出行質量的哦，就這個角度來說，考量的标準隻能是細節。明銳旅行版給我印象最深的是分段式的全景天窗，同樣是一半可開啟面積，但可以根據需要選擇不同的開幅。

前排中央扶手箱帶制冷功能，大熱天去看完景點，坐上車就有冷飲還是很贊的；後排雙USB接口、大儲物格，旅行還是要帶上三五好友或者家人，後排乘客的手機依賴症也照顧到了。

大掀背，這樣一打開尾廂門，坐在上面就特别有旅行的感覺，大開口裝東西也方便。換個角度來說，掀背也是斯柯達的一個基因了，不管是旅行車還是三廂車，姓斯的都是這樣的開啟方式。

頂配版車型配備ACC自适應巡航功能，用方向盤左下方的撥杆控制，車輛行駛中直接啟用，保持跟車，彎道跟車表現也不錯，中途停下來也沒所謂，車輛會自動跟随前車前行。不過如果停車時間較長，系統會提醒駕駛員跟進踩刹車，另外在任何時候隻要人工踩了油門或刹車，ACC就停止工作。

旅行車，看着像一個伏着旅行包的轎車，卻有自己獨特的味道，開起來完全不是轎車的概念。有人說，旅行車綜合了SUV和轎車的優勢，大空間、高通過性和低重心。在我看來，不能用開旅行車來取代轎車的駕駛樂趣，同樣是新款明銳，轎車版轉向更清晰些，各種動态反應要更迅速些。當然，旅行車有旅行車的味道和優勢，愛的人會很愛。

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