一升油能跑多遠？按照如今家用車普遍百公裡8L的油耗來算，1L油僅能行駛12.5公裡。而有一項賽事創造的紀錄是1L油跑出了3000多公裡，是不是令人瞠目咋舌？這項賽事就是本田節能競技大賽，是一項旨在降低碳排放，提高燃油利用率的賽事。比賽的主體除了高等院校外還有本田的關聯企業參加，而磚叔這次受邀參觀了廣汽本田車隊的内部測試，下面一起來看看吧。

這項賽事在中國以及東南亞各國都非常流行，在國内已經舉辦了10屆，比賽組别也從燃油組增加到電動組。燃油組由Honda統一提供125cc的4沖程發動機，電動組則使用大賽指定電池作為車輛唯一動力源，車身、車架均由參賽車隊獨立設計、制作完成，在規定時間内跑完指定賽程，耗油或耗電最少者獲勝。

由于比賽最終的目的是看誰跑的遠，因此賽車在設計上就需要注重低風阻、輕量化以及提高發動機效率。為了降低重量，賽會提供的發動機也會被車隊暴力改裝，拆除大部分附件，取消變速器，發動機把動力直接傳送到後輪，因此隻有一個傳動比。在駕駛的過程中，駕駛的策略也是把速度提升到一定值，然後熄火，滑行。當速度降低到25km/h左右時重新點火、加速。由于躺着開，且底盤特别低，駕駛節能車就有一種貼地飛行的感覺。

這些賽車雖然看上去比較小，但是“麻雀雖小，五髒俱全”，它的制作過程根本上就是一輛汽車的制造過程。為了減輕重量，賽車的車體、車殼都需要采用輕量化材料，大部分車隊采用的是不鏽鋼管作為骨架，在保證安全的同時也降低了重量，而廣汽本田車隊則運用了碳纖維的車身骨架和車殼，更為輕盈。

造型方面，賽車要講究流線型，更多的是考慮空氣阻力的大小，很多賽車利用了仿生學的海豚型，倒水滴型等等，這些空氣阻力系數都很低。我們乘坐的轎車的空氣阻力系數一般在0.3左右，而由于賽車的橫截面積很小，所以一般在0.2左右甚至更低。

轉向機構有直接轉向方式和間接轉向方式，間接轉向方式裡有轉向梯形結構。在它的設計過程中，要确定轉向梯形的各個尺寸，還要注意車輪外傾角和前輪前束，這也是賽車操控的關鍵。

發動機是賽車的心髒，是賽車的核心，決定着成敗。大賽規定，可以在Honda 4沖程125cc發動機基礎上做些改裝。變速器可以直接利用2檔或3檔，不要其他變速比，所以可以把不要的傳動齒輪弄掉。

除此之外，由于發熱量少，發動機上的散熱片也可以去除。發動機的配氣機構鍊條也變成了外露，沒有機油潤滑，整個發動機殼體也另外設計，并采用鋁質殼體。可以在發動機殼體上打孔挖孔以減輕發動機的重量，盡可能降低發動機以及變速器的機械損失。

發動機方面，除了外觀看得見的改裝，發動機内部以及控制邏輯也有優化。對于提高發動機的燃油消耗率主要考慮三個方面：壓縮比、點火角和化油器。

壓縮比：原則上壓縮比越高，發動機效率越好，但是壓縮比太大又會産生爆震，所以也要優化選擇；

點火角：一般來講，點火角提高，會增強發動機的動力輸出，相應地在同等負荷下就會減少燃油消耗；

化油器：可以調整整化油器的怠速和主量孔大小，以适應改造的需求。

為了減重，車隊車輪一般都選擇自行車車輪，輪胎的選擇要看各車隊資金的多少了，好的用光頭胎、定做、國外進口等等，差的就是普通自行車車輪。另外，部分設計将車輪輪圈用東西包裹密封，以減小輻條的擾流。好的輪胎，滾動阻力系數很小，車圈越輕越好，一般采用鋁合金材料。

在我們日常生活中，汽車的油耗高低與駕駛員的駕駛習慣密切相關，不同的駕駛員開同一輛車得出的油耗結果也是大相徑庭。同樣，在一個節能車車隊中，車手的作用也是舉足輕重的。前面車隊在設計、改裝、制造的過程中，會為減輕車身重量而絞盡腦汁，可謂是“斤斤計較”，結果會因為車手的體重而大受影響。因此我們看到節能車的駕駛員都是比較瘦弱的女生。

駕駛技巧方面，賽車更注重加速、滑行技巧，盡量避免急加速、急刹車、超速和突然快速移動這些能增加油耗的不良習慣。

動圖

或許很多人會不理解這樣的賽事存在的意義，畢竟比賽中的車輛和我們實際生活中的相差很遠，但它重在鍛煉參賽者們的動手設計能力，也給我們帶來了一種環保節能的理念，目的是提高全社會的節能環保意識。

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