從兩廂車到不同尺寸的SUV再到廂式車，以ID.為子品牌的大衆電動車已經進入了多個細分市場，但遲遲不見對大衆這樣的主流品牌至關重要的三廂轎車。别急，ID. AERO來了。

從2016年名為ID.的概念車亮相以來，大衆ID.系列純電動車家族已經有10款概念車和5款量産車（還不算同一款車在中國一汽-大衆和上汽大衆的兩種版本）面世，量産車中包括了一款緊湊級兩廂車、3款SUV和一款廂式車，再返回頭看那些概念車，除了不太“常規”的賽車、全地形車和小型車，沒量産的竟然還有最“常規”的三廂轎車ID. Vizzion，要知道在SUV熱潮掀起之前，三廂轎車是大衆的主力産品，中國消費者也是靠着捷達、寶來、桑塔納和帕薩特這些三廂轎車一步步認識了大衆品牌。不過好飯不怕晚，6月27日，大衆在中國以線上發布會的形式全球首發了與ID. Vizzion有很多相似之處但更接近量産形态的概念車ID. AERO。

和此前的幾款ID.車型一樣，ID. AERO也是基于大衆的模塊化電動平台MEB，不過因為“模塊化”的特點，它作為短期内大衆的全電動旗艦級車型擁有了目前ID.系列最大的尺寸：長、寬、高和軸距分别為4975、1897、1528和2966毫米，除了高度，都比SUV ID. 6還大，長度甚至超過了廂式車ID. Buzz，寬度和高度甚至超過了大衆燃油轎車的旗艦途昂。但是你并不會感覺它臃腫，這主要是因為各處的線面處理非常“大衆”：簡潔、幹練，線的曲直長短與面的弧平大小結合出了設計美學和功能性的平衡統一，優雅中不乏動感，實用與豪華感兼得，再配上名為極光藍的特效塗裝，凸顯出與衆不同的氣場。

略有英語基礎的讀者能從車名看出來，這款車的重點是空氣動力學設計，也就是更在意能耗、因為沒了發動機噪音而使風噪等其他噪音更突出的電動車最關注的一個環節。從側面可以看出，ID. AERO與ID. Vizzion一脈相承，是典型的轎跑型四門轎車，從前風擋根部到車尾上沿是一條格外流暢的曲線，沒有絲毫的硬轉角。再往下，獨特的波浪式車窗下沿與兩道銳利的腰線近乎平行，在富于雕刻感的同時顯露出蓄勢待發的運動姿态。簡潔優雅的發光式觸控設計取代了傳統的車門把手，在高度上與前大燈、翼子闆标識和尾燈水平齊平，讓ID. AERO更顯協調。車頭則是以連通兩側大燈的LED燈帶和中間的自發光VW車标保持了ID.家族的特征，但蜂窩式大燈别具一格，且與尾燈形成了呼應——據說設計師是從珠寶設計中獲取了靈感。

其實就我個人來說，第一眼看到ID. AERO時感覺它并不是那麼“AERO”，很難相信風阻系數隻有大衆所說的0.23，主要原因是前艙蓋又高又平，導緻前臉立面很高，畢竟更追求的性能的保時捷Taycan和2021款特斯拉Model S Plaid也才分别是0.22和0.21，而它們的車頭前沿都壓得很低，ID. AERO的“前輩”ID. Vizzion也是如此。對此，大衆品牌設計部門負責人Jozef Kabaň解釋說，首先這款車相對于電動轎車來說車身就很高，但車窗下沿以下的部分在高度中占了很大比例，這是因為設計師希望突出它的存在感，希望它能夠更為引人注目，但也要減少外觀的侵略性，而流暢的車頂線條在空氣動力學效果中起到了關鍵的作用。至于車頭，Kabaň說：“車頭确實很高，我們是有意為之的。我們本可以将它設計得更低矮一些，但我們沒有這樣做，因為對我們來說更重要的是利用空間創造車頭和車尾的平衡。一方面我們希望打造一輛非常有代表性的車型，另一方面我們認為車内空間不應該為此妥協。因此，我們在設計時首先決定了車輛的高度，我們不希望讓它變得過于低矮。當這輛車和其他車并排比較的時候，并不是因為它不能變得更加低矮，而是我們不想這樣做，我們想讓它更有存在感，更加自信。另外還有保險杠下方的蜂窩狀進氣口和兩端的包圍式設計，也對改善空氣動力學效果有很大幫助。”

因為這是輛概念展車，所以我們還看不到内部的樣子，不過大衆保證說盡管采用了轎跑造型，但前後排乘客都會有充裕的頭部空間，一方面要通過足夠高的駕駛坐姿帶來安全感，一方面要為對三廂車來說很重要的後排乘客帶來舒适的乘坐體驗。Kabaň進一步解釋說：“我們認為有兩項必須要完成的任務：首先是不要打造一輛傳統的三廂轎車，因為傳統三廂轎車的車頂線條在第二排座椅頭部之後會快速下降，這會讓設計過程變得更為複雜，圍繞是否應當追求後排頭部空間的争論也會變得更具挑戰性。車輛側面的線條顯示出在後排頭部空間的位置車頂高度仍然很充足，然後車頂線條開始下降，但到車尾的距離還很長（ID. AERO的後懸确實比較長），我們真正最大化地利用了這部分空間，但是讓它看上去更加輕盈舒适，更像轎跑車。對座椅的舒适度也不必擔心，我們沒有試圖減少座墊中緩沖材料的厚度，座椅太硬不符合大衆汽車品牌對于舒适度的要求。”

關于硬件的技術規格，大衆透露的并不多，隻說了配77千瓦•時電池組，最大直流充電功率150千瓦，WLTP标準續航裡程620公裡，足以消除裡程焦慮，又沒有誇張到難以置信，量産車應該能達到這個水平。說到量産，ID. AERO将于2023年下半年在一汽-大衆和上汽大衆同時量産，車名應該是ID. 7。

在這次發布會上，大衆還發布了“大衆IQ.科技”标簽。在“科技，為每個人”的品牌價值指引下，大衆IQ.科技以增強用戶體驗為核心，共包括八大科技亮點，即IQ. Drive 智駕管家、IQ. 泊車管家、IQ. 360 全景、IQ. 智慧車聯、IQ. 智能導視、IQ. 燈光精靈和IQ. 語音精靈以及IQ. Light 靈眸矩陣，涵蓋從全方位的智能駕駛輔助、輕松安全的自動泊車、充滿樂趣的互聯交互體驗到智能直觀的人機交互等方方面面，讓用戶坐享更輕松、更直觀、更安心、更愉悅的移動出行。

大衆汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“ID. AERO以高銷量的中型轎車市場為目标，采用了革新而時尚的設計，專注空氣動力學的同時也可以提供寬敞的車内空間，中國市場上的不同版本将為用戶提供更多購車選擇。而新發布的'大衆IQ.科技'标簽，能夠幫助用戶快速了解包括燃油和純電動車型上所搭載的大衆汽車最先進的科技，從而簡化選購新車的過程，坐享便捷、安全的無憂之旅。”

文/尚紅昕 圖/李骁

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