很多人一看适時四驅suv,就說隻能城市開不适合越野,這是錯誤觀念。以前是這樣,現在技術進步了,知識要更新。
用多片離合器做為中央差速器的四驅,即可以調教成适時四驅也可以調教成全時四驅,性能差别不大,調教成适時四驅的目的是更省油。這種全時四驅和奔馳大G的全時四驅完全不是一回事。但四驅越野能力可以做到一緻,比如f150和途樂的四驅,中央雖然是多片離合器但可以轉換成機械差速鎖就變成硬連接了,和奔馳大G開中鎖效果一樣。可喜的是國産帶中機械鎖的多片離合器四驅越野車來了,就是坦克500和坦克400,注意h9沒有中央機械差速鎖。
比如博格華納的tod雙速四驅,很多越野車都有裝備,哈弗h9,大通D90,榮威rx8,福特撼路者,福特f150,坦克500,坦克400等,都在用。
但這些車區别也很大,福特f150,坦克500,坦克400,都是中央多片離合器可以轉換硬連接機械差速鎖的車型。前中後三把鎖都鎖上和老款牧馬人還有奔馳大G是一樣效果。至于接近角、離去角、懸挂、動力等越野配置差别較大就不讨論了。
f150
坦克500
而哈弗h9,大通D90,榮威rx8,福特撼路者,都沒中間的機械鎖。所以以前說哈弗h9三把鎖有水分啊。h9前後都是硬鎖,中間卻是多片離合器壓緊當鎖用,強度不夠易過熱。
h9中間隻有多片離合器沒機械硬鎖
中央多片離合器可以轉換成機械鎖的還有途樂
途樂中間也有機械硬鎖
他可是陸巡唯一的競品,如果中間隻有多片離合器不能變成機械鎖怎麼可能和陸巡競争。去中東旅遊就能看見途樂和它兄弟英菲尼迪在路上比陸巡更多。隻不過進入國内市場晚了沒搶到地位。
總結一下,多片離合器中差速器的四驅如果中間加一把機械差速鎖,那麼就和奔馳大G鎖中間機械鎖,和老牧馬人分時四驅中間的硬連接一樣效果。
吊詭的是新牧馬人是中央多片離合器卻沒有機械差速鎖了,他是壓緊中央多片離合器當鎖用,跟哈弗h9類似。
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