作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯雖然在電動化轉型中起步較晚，但是作為一個有着深厚造車底蘊的企業，電動車型對該品牌來說不成問題。而在綜合考量了市場的發展後，這輛UX300e就成為雷克薩斯轉型的先行者。

盡管豐田章男此前發表了“電動車不能操之過急”的看法，但雷克薩斯與整個豐田系早在上世紀80年代就開始了相關的技術積累。UX300e作為雷克薩斯旗下首款電動車型，外觀看上去與燃油版幾乎沒有區别。隻是同樣的車型下，給了用戶兩種截然不同的動力選擇。

UX300e作為豪華電動緊湊級SUV，整體造型延續了家族的設計語言，但同時還洋溢着一種摩登的氣質。紡錘形進氣格栅并沒有做封閉式處理，車頭LOGO則是與混動版一緻。

UX300e擁有濃郁的跨界風格，尺寸上與奔馳GLA相仿。17英寸輪圈針對空氣動力學進行了優化。

車尾造型與燃油版保持一緻，快充口和慢充口分别分布在 車身翼子闆兩側。當然貫穿尾燈是不可能缺席的。

UX300e的内飾設計同樣沿襲自傳統動力車型，緣側造型兼顧了美感與視野。新車采用來自雷克薩斯LC的電子擋杆，換擋阻尼十分輕巧，這對科技感是個加分項。而在空間方面，UX300e并未因為純電身份而作出犧牲，乘坐空間與混動版無異，行李廂空間甚至更勝一籌，體現出日系品牌特有的實用主義哲學。

做工和用料向來是“匠人”雷克薩斯非常拿手的，中控台和門闆上上軟性材質不管視覺和觸感都讓人非常舒服。

7英寸中控屏幕雖談不上驚豔，但好在實用性高。石英表以及RemoteTouch人機交互，這些體現豪華的元素在這款純電動車型上也都沒有缺席。

座椅造型談不上驚豔，但舒适性絕對在同級别中屬于天花闆。

中控屏幕下方的實體按鍵雷克薩斯并沒有抛棄，使用起來真的比虛拟觸摸的方便多了。（不要噴我）

由于電池組被設置在了底部，所以後備廂的容積并沒有被侵占。但是缺點就是過一些爛路時候要非常小心。

UX300e搭載了一台最大功率150kW的驅動電機，布置于前軸，匹配電動車單速固定齒比變速箱。锂電池容量為54.35kWh，NEDC續航裡程400km。這樣的配置參數看上去表現平平，畢竟如今的電動車續航裡程已經開始突破600km，雖然400km的成績不算丢人，但對于有充電條件日常使用來說還是夠用的。

事實上制造一部優秀的電動車絕非易事。在工程團隊的努力下，UX300e延續了雷克薩斯一以貫之的溫度感，骨子裡打下了家族的精神烙印。

從賬面參數來看，UX300e的動力表現比燃油版和混動版具有一定優勢，但真正的驚喜隻有開過才能深切體會。踩下加速踏闆之後，電驅系統會給予你積極的響應，同時保留了适度的動力增益過程，并不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進的執行，電動機上常見的突兀感幾乎被完全磨平，動力輸出手法柔滑細膩，給人以内斂的特别感。

UX300e的方向盤後側配備有“換擋撥片”，不過它并不能進行換擋動作，而是用于調節動能回收的強度。刹車踏闆腳感一般，回饋力度不真實，制動力釋放也不夠線性，最大的問題在于初段調校過于靈敏。

切入B擋後，UX300e會激活能量回收系統，回收強度分為四級，可通過方向盤減速撥片進行調整。在最弱和次弱模式下，動能回收強度與燃油車的發動機制動相似，并不需要刻意适應。即便切換至最強模式，UX300e也絕不會出現前仰後合的姿态，拖拽感來得很有節奏。

底盤部分，UX300e采用了前麥弗遜後多連杆式獨立懸架配置，電池位于底盤下方，因此整車重心比較低，有助于提升操控感受。底盤非常緊實，懸架對于颠簸和坑窪的過濾化解十分到位，彈簧回彈速度很快，大部分震動都不會傳遞到車廂内，舒适性表現出色。

轉向手感非常輕柔，阻尼順滑具備一定力道，且指向性也稱得上精準。

UX300e的被動安全配置十分齊全，例如主副駕駛安全氣囊、前後排側氣囊/頭部氣囊、膝部氣囊、前/後倒車雷達以及倒車影像等，非常厚道。除此之外，新車還配備了完善的主動安全系統，包括并線輔助、倒車偏離預警、車道保持輔助系統以及主動刹車，硬件配置層面，基本已經達到了目前行業的主流水平。

UX300e用實力證明了電動車的情感價值，在它之前，很少有電動車擁有如此飽滿的性格。UX300e觸及了人們心底最柔軟的部分，那份對安心、靜心、舒心的渴望，在這台雷克薩斯電動車上得到了更深層次的滿足。青出于藍而勝于藍，UX300e幹得好。

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