工業革命以後，人類活動對全球氣候影響越來越大，在此背景下，國際能源署（IEA）在其官網呼籲：内燃機汽車的銷售将在2035年（在全球）停止，到2050年實現淨零排放情景，全球各地紛紛跟進，出台政策，給出停止銷售燃油車的最終時間表。

表1：全球一些地區要求純燃油車禁售時間表

資料來源：根據網絡相關資料整理

電動車由于特斯拉的示範效應，激活了國内的電動車消費熱潮，其中第一代以互聯網企業人員為主，典型就是理想汽車，蔚來汽車和小鵬汽車，在國家明确支持新能源汽車發展，實現汽車行業做強做大指導思想後，傳統燃油車企如長城，長安，上汽，廣汽紛紛入局；一些互聯網與傳統家電企業看中汽車從機械産品轉向電子産品的趨勢，也紛紛下場如創維、格力、華為、小米、百度等，現在新能源汽車市場可以說是衆多商業大佬最愛！

表2：全球主要燃油車企停産純燃油車時間表

資料來源：根據各公司公告整理

早期的“蔚小理”三家中，理想汽車、蔚來汽車都是以增程式為主（可油可電，無電則用油發電），唯有小鵬旗幟宣明，隻生産純電汽車，而且小鵬汽車注重研發，在行業内公認是以技術驅動為主（無人駕駛等相關前沿），由于注重工程師文化，這家企業産品，從上市的G3、P7可以典型看出缺少用戶思維。

小鵬汽車推出的2020款小鵬G3，因續航能力的大幅提升與價格的下降，引起了小鵬汽車老車主群體的強烈不滿。最後，小鵬汽車董事長發文道歉并送老客額外享受10000元專屬補貼權益，戲稱為小鵬G3事件！

圖1：G3退車事件

小鵬P7作為當時的最高端産品，結果後座空間小，後備箱也小（新能源車通病，除非SUV），完全不是一副C級車的空間。

9月21日G9上市，工作人員一遍歡騰，客戶全是唠叨，甚至多數用腳投票：小鵬G9先期絕大多數宣傳點都在頂配車型上出現，甚至4C超快充全系車型都要選裝，并且選裝邏輯過于複雜，“丐版”車型沒有任何智能化配置，這種行為讓衆多潛在用戶備受打擊。9月24日下午4點半，小鵬緊急更改了小鵬G9的産品命名邏輯和價格配置。小鵬内部将其稱為，從根本上去優化客戶關注最多的問題，是以用戶意見為先的體現。

圖2：G9快速降價事件

小鵬汽車差的就是用戶思維，工程師想的是我用什麼技術方案解決，由于缺少接觸用戶，他們較少站在用戶的角度思考，用戶選擇小鵬産品是哪幾個點，與用戶接觸界面簡潔不簡潔，與競品相比，我貴的理由在哪（或者人家在哪方面強過我，我要便宜的理由），有了認知，還要體現在實現行動上，真正落實到行動上，才能創造用戶喜歡的産品！

這也是無形中的知識積累，傳統汽車入場新能源後，還有多長時間讓造車新勢力嘗試？

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