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今天是大年初一，祝大家新年新氣象，虎虎生威、如虎添億！

我們今天這期節目主要說的就是南甯，它的簡稱是“邕（yong）”，别稱綠城、邕城，是廣西壯族自治區轄首府、北部灣城市群核心城市，國務院批複确定的北部灣經濟區中心城市、西南地區連接出海通道的綜合交通樞紐。

南甯夜景

“十四五”時期，廣西将促進形成以南甯市為核心，柳州、桂林市為副中心的都市圈。我們從鐵路建設中，也可以看出柳州和桂林副中心的地位。

南甯

高鐵時代的開啟

2013年年底，柳南客專開通運營，是廣西壯族自治區内第一條城際高鐵。衡南線也是接入柳州開始走柳南客專線。

柳南線上的和諧号

2013年年底，邕北鐵路和欽防鐵路開通運營，北海、欽州、防城港正式加入南甯“一小時”都市圈。

2014年年底，南廣高鐵開通運營，貴廣高鐵也是在這一天開通運營。2016年年底，南昆高鐵開通運營，也标志着廣昆通道全面通車，我國最南的一橫通道全面運營；但是這條線全線設計時速是250km/h，在多年後的某一天可能會修建新的廣昆通道，将速度提上去。

廣昆通道

正是因為廣昆線速度不夠快，加上整體的路線彎曲，因此有一些乘客們從廣州去昆明選擇繞開這條線，走貴廣 滬昆的組合，這樣速度快一些，但是價格也高出不少

以上已經開通運營的線路設計時速都是在250km/h，也就是說南甯目前沒有一條350時速的高鐵。但是目前在建設的南玉高鐵（南深高鐵）、貴南高鐵都是350時速的，南憑高鐵250。

綜上所述，南甯近幾年将會擁有包海通道（貴南高鐵 邕北鐵路）、呼南高鐵（柳南城際）、廣昆通道（南廣高鐵 南昆高鐵）、南深高鐵（新廣昆通道）、南憑城際，這一下就擁有個7個大方向。

南甯東站，目前是廣西第一大高鐵站，13台30線。

途經線路：南廣高鐵、柳南城際、南欽高鐵、南昆客專、貴南高鐵、南深高鐵

我想很多朋友可能會覺得這麼多線路交彙在這裡，站台規模會不會小了？

南甯東站是在14年投入使用的，而我是在18年去了，而且還是旅遊的淡季。從我個人角度來看，不論是站台規模，還是候車廳容量，在4年後，确實是小了。

南甯站，特等站

站台規模：7台13線（截至2015年3月）

途經線路：南昆高鐵、柳南城際、南廣高鐵、湘桂鐵路、南昆鐵路、南憑城際

南甯站的外表還是以前的風格，但是内部已經是不折不扣的現代高鐵站了。

南甯西站，一等站； 站台規模：2台4線； 途徑線路：南昆高鐵

南甯西站外觀圖

大家通過途徑線路也能看出，三個客運站在同一條線。但是這樣的建設，南甯東站承受的壓力太大了。南甯東站在南甯站東距10.4km，南甯西站在南甯站西距45km。

除以上三個站點，還有貴南高鐵上的一個叫做“南甯北站”的站點，它其實我在說貴南高鐵那期節目中，稱其為“武鳴站”。

武鳴區在2015年撤縣劃區，位于南甯市北部，之前的武鳴站改名為南甯北站。南甯北站距南甯東站39km，現為一等站，會在貴南高鐵開通那天一并投入使用。目前建設的站台規模是3台8線，遠期因為規劃了南衡高鐵進南甯北站，總規模達到了8台19線。

遠期規劃的南衡高鐵

從我個人的角度來看，在彙聚南甯這些線路中，他有幾個對沖方向。像是柳州去北海需要在南甯東站掉頭，而且南甯東站至南甯站這段路程是在市内運行，這一段速度是比較慢的。我個人覺得以下的改變可能對南甯樞紐會更通暢一些：（以下則是我個人角度，并非官方）

1.南甯東的位置不變，但是走向變成南北向，可以作為南廣線、南欽線等等的終點站，并且承擔南北走線線路的過路站。這樣一邊，無論是從南往北走，還是從北往南走都不需要掉頭。（南廣線從北接入）

2.修建南甯東至南甯站聯絡線，并且在南甯東的南邊修建線路所，線路所分兩邊，一頭可接入南甯站，一頭接入南甯東站。（這樣可以使北海來的高鐵去雲南、貴州等地區進入南甯站，北海通過南甯東站北上也不需要掉頭）但是這樣貴南高鐵隻能接入南甯東站，才是不需要掉頭的；

南甯東站台前

3.目前南甯站是東西向的站點，我們将它變成承接東西向過路車的停靠點，但是站場需要擴建，不然承接不下客流。（市内擴建很困難）

以上三點，純屬我個人觀點，專業大佬請您親點噴！感謝。

南甯東站市内

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