受疫情緩解、物流供應逐漸恢複的影響，汽車市場呈現向好的态勢。根據乘聯會最新零售數據統計，5月份國内狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，轎車銷量70.2萬輛，占據了近52%的市場份額，可見轎車依然是消費者的首選車型。那麼具體表現如何？我們一起來看看。

從銷量排行榜看到，位于榜首的是宏光MINI，上個月售出29,169輛，同比下滑1.8%。實際上，受大環境影響，許多品牌或者車型遭到了沖擊，宏光MINI也未能獨善其身，但能取得該成績，可以看出品牌的抗壓能力不錯。如今，随着奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等微型車的出現，宏光MINI還能繼續“霸榜”嗎？

緊接在後的是軒逸，5月售出26,592輛，同比下滑30.7%。從市場表現來看，顯然是不理想的，但其依然能排在第二，可以看出軒逸的産品力是受到市場認可的。更重要的是，相比對手，價格區間更為寬廣。

奪得季軍的是比亞迪漢，單月售出23,934輛，同比增長191.4%，是轎車排行榜增幅最大的車型，或許與DM-i和DM-p的熱銷有着很大的關聯。

排在第四的是新朗逸，5月銷售21,573輛，同比下滑29%。作為大衆汽車在中國市場最為成功的車型之一，朗逸自入華以來銷量已經突破500萬輛，所以相比巅峰時期，5月份的市場表現還是比較差的。不過随着對現款車型作出煥新、升級，朗逸接下來的銷量或許能進一步提高。

第五的是比亞迪秦，上個月銷量為20,753輛，同比增長96.4%，保持着熱銷的狀态。當然，銷量的攀升離不開技術的加持，秦擁有較強的性能和續航能力，自上市以來就獲得市場上很大一部分消費者的支持。

緊接在後的是新寶來，銷售了19,789輛，同比下滑19.4%。一方面受疫情影響較大，另一方面則是轎車市場競争激烈，寶來的價位區間車型太多，優勢逐漸變為劣勢。

第七名的是卡羅拉，5月銷售19,687輛，同比下滑43.9%。面對自主品牌的圍攻，尤其是比亞迪秦PLUS DM-i以及一系列同價位競品，卡羅拉競争力不再明顯。排在第八名和第十名的均來自一汽-大衆，分别是速騰和邁騰，單月銷量為19,638輛、15,687輛，表現還算穩定。

第九名和第十三名均來自廣汽豐田，凱美瑞和雷淩上個月銷量分别為16,694輛、13,331輛。其中，凱美瑞憑借着好成績，有望成為日系B級車的銷量。而雅閣作為凱美瑞的競争對手，上個月銷量為14,053輛，排在第十二名，市場表現較為遜色。

寶馬5系和寶馬3系分别占據了第十一名和第十四名的位置，銷量為15,564輛和12,947輛，均呈同比下滑趨勢。從近幾個月的銷量來看，豪華品牌深受供應鍊問題影響，但相較于奔馳、奧迪來說，抗壓能力更強。最後一名的是奔馳C級，售出了12,823輛，同比下滑15.9%。

汽車網評：政策加持下，轎車市場能否提振

如今，購置稅減半政策已出，未來或許會掀起一股購車浪潮。根據公告可知，在規定的時間内且單車價格（不含增值稅)不超過30萬的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。實際上，2022年内新能源車仍然免征購置稅，随着該政策主要提振部分燃油車的銷量。

縱觀5月的轎車市場，會發現隻有幾款車型保持了正增長，而銷量同比下滑超過30%的車型多達4款。其中，不乏一些口碑較好的車型，例如軒逸、卡羅拉以及雷淩等等。那麼，在政策的加持下，轎車市場能否煥發生機？對于這份銷量榜單，你怎麼看？歡迎留言評論。

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