前不久，第四代漢蘭達380T上市，從中秋節開始，新車到店，有興趣的朋友，可以到附近的廣汽豐田4S店，實際觀看 試乘試駕。如果您想預先做些了解，本文内容，或許有些幫助。這裡記錄的，是日前在西安的試駕經曆。

　　過去20多年間，我試駕過許多車，但在西安試駕，對我來說，是頭一回。雖然倍感新鮮，但我認為挺貼切——西安是我國最具資曆的都城，而漢蘭達在同級車當中，無疑也是最具資曆的。它的全球累計銷量已突破450萬台，國産13年累計銷售超過118萬台。事實上，許多車上市後，都宣稱要終結漢蘭達的“霸主”地位，可無一例外，全部未能如願。有些還輸得特别慘，盡管來自某強國，實力不俗，也隻能靠大幅降價，才換來相當于漢蘭達零頭的業績。可見，漢蘭達是名副其實的标杆車型。

　　漢蘭達于2009年進入我國國産，當時是第二代車型，動力2.7和3.5，之後是2015年國産的第三代，動力2.0T。2021年，第四代漢蘭達上市，它基于 TNGA-K高端平台打造，在動力、性能、身材、安全、配置、智能等方面，均有不同程度的升級。其中動力方面，首先出現的是2.5混動，也就是雙擎版，時隔一年，又增加了燃油版，便是這次試駕的380T。

　　380T的動力，是2.0T，單看數字，與第三代車型相同，實際上，它的平台、動力、四驅，變化很大，核心配置升級多達10多項，從而帶來更高品質的全新選擇，可謂物超所值。為了驗證這一點，我從西安市區出發，貫穿市區後，先往東，來到骊山的盤山公路上，然後往西南，來到秦嶺終南山國家地質公園，全程行車近200公裡，曆經市區道路、普通公路、盤山公路和高速公路，在不同環境中，體驗了這款全新車型。

　　不僅如此，途中還在杜陵附近的越野場地對其通過性進行了體驗，并借助關中民俗藝術博物院的優美環境拍了一些新車的外觀與内飾。需要說明的是，此次體驗，由于内容太過豐盛，留給拍攝的時間很短，以至于很多照片，都是在光線不太理想的狀态下所拍，效果不佳，在這兒先給您道個歉。

　　試駕感受之一：漢蘭達的主題。

　　漢蘭達是一款中型SUV，如果讓我給它貼标簽，我的觀點是：舒适、大空間、7座、多功能。這幾個标簽的具體内容，下面會為您解釋。

　　盡管有些人更為看重漢蘭達的殘值比較高——既所謂的“保值”——但我認為它首先是一款很優秀的家庭SUV，能夠充分滿足家庭所需，這才是它的真正主題。

　　按照以往觀念，7座中型SUV最适宜的，是中年人。由于上有老、下有小，不僅會有多人乘坐的需求，還有裝載的需求。所謂裝載，可能是周末購物，也可能是嬰兒車，還可能是名目繁多的娛樂器材——帆闆、皮劃艇、帳篷、桌椅，等等。但據廠家統計，漢蘭達消費群體的年齡下限，正在不斷下滑，從前幾年的35歲左右，延展到目前的30歲上下。其實這也很好理解，隻要經濟能力夠，買輛品質高、具有一定檔次的車，是必然的。别因為省錢而湊湊合合。

　　試駕感受之二：純燃油的魅力。

　　剛才說到，第四代漢蘭達分為雙擎版與燃油版，380T的重點，在于燃油動力。最近幾年，電動車逐漸複興，但受限于技術，目前還是處于更适合短途代步的階段。事實上，再次發展電動車的初衷，是為了減少排放，但減排不是無條件的，前提之一是不能大幅度降低生活品質，于是，既能長途行駛，又能滿足排放法規的技術出現了，它就是雙擎混動。

　　盡管豐田的混動技術是最為先進的，可目前咱們剛好處于轉折期，由于轉折不可能出現在一夜之間，必然會有漫長的過程，也許15年，也許30年，在這個過程中，不同的人，出于不同的需求，或選擇純電，或選擇混動，或選擇燃油。

　　就拿我來說，不會有絲毫的遲疑，肯定選擇純燃油，根本不考慮電動車。原因在于，我對車的需求，主要是自駕遊。唯有燃油動力，能讓我無所顧忌地把車開到任何一個我想去的地方。舉個例子，我曾在最冷的季節，駕駛漢蘭達從北京前往我國的東極與北極，以及我國最冷的地方（大黑瞎子島、烏蘇裡淺灘、根河）。别的不說，光是從呼瑪到烏蘇裡淺灘那400公裡，就是電車在白天最高氣溫零下35度的環境中，所難以實現的。何況，烏蘇裡淺灘沒有居民，想要充電，還得再開120公裡去漠河鄉。

　　您可能會說，這個例子太極端，平常的自駕遊，電車沒問題。不是有人開着電車從成都跑到拉薩嗎？

　　沒錯，慢慢跑，跑一會兒停下來充電，确實能把電車開到拉薩。但問題在于，我還沒到退休年齡，假期不夠寬裕，做不到像李白那樣慢悠悠地逛，我每次從北京開車去西藏，都是第一天到成都；每次去新疆，都是第一天到西甯。能做到這一點的，目前隻有燃油車。

　　由于這種用車需求，380T這樣的燃油動力在我眼中，有着無窮的魅力。假如，再過15年或30年，燃油動力逐漸稀缺，可選範圍變得極窄之時，我也許會考慮買輛混動車。

　　試駕感受之三：漢蘭達的動力。

　　380T的發動機型号是S20A，排量1997毫升。做個對比，第三代漢蘭達的2.0T發動機型号為8AR-FTS，排量1998毫升。

　　據介紹，新發動機與雷克薩斯RX海外版的2.4T采用了同款技術，最大淨功率182千瓦，最大扭矩380牛米。與之匹配的，是8速自動變速器（8AT），這是專為匹配新發動機而全新研發的，最高時速180公裡，油箱容積68升，百公裡綜合油耗8.7升（WLTC标準）。

　　對于豐田的動力，我從沒懷疑過，即使一些比功率很低的車型，由于油門響應好，低扭充足，起步與加速的感覺，也十分輕快，從而給駕駛者以爽快之感。這種感受，從80年代進口花冠就開始有了，并延續到國産後的絕大多數車型。這輛2.0T動力的新車，自然也不例外。貫穿西安市區時，十分擁堵，走走停停，豐田那種十分輕快的風格，會讓駕駛者感到很舒服。另一個優秀表現，是它的大尺寸，以及出色的設計，帶來良好的視野，在稠密車流中，很占優勢。駕駛技術欠佳的人，每遇大車子，就會擔憂駕駛不便，事實上，正好相反。

　　駛出市區，來到高速公路，時速100公裡時，發動機轉速約1500轉，時速120公裡時，約為1900轉。也就是說，發動機運轉得很輕快，幾乎聽不到它的噪音。

　　西安雖然地處關中平原，周圍的山并不少。我們首先來到的，是華清池身後的骊山。山不高，但因平地拔起，上升比較急。一連串的發卡彎，正好可以體驗新車的操控與動力。

　　如果單人，面對這種路況，我通常會放縱一下，享受激烈駕駛所帶來的樂趣。但每當有乘客時，出于起碼的責任感，必須約束自己。這回試駕，恰好就是這種情況，車内有3人同行，不便大腳給油，而是循規蹈矩，四平八穩，這樣也好，可以體驗它的另一個主題：舒服。新車在靜谧性方面，比上一代有着顯著的提升，幾乎聽不到任何聲響，穩穩地駛過一個個彎道，很快來到山巅。

　　在山脊的公路上，有家“藤原豆腐店”，門前停着輛白色轎車。看過電影《頭文字D》的人，都會立刻想到日本秋名山，想到豐田AE86，想到周傑倫飾演的藤原拓海。

　　前不久，在呼倫貝爾的“蘭達兄弟覓境之旅”活動中，聽到一位同行評價，說漢蘭達偏向“穩”，不僅無法激烈駕駛，還能将你所有的駕駛欲望磨平。說到漢蘭達的行駛表現非常平穩，我認為沒錯，但要說無法激情駕駛，我不同意。别說如今的新一代車型與新一代動力，即使13年前的老款，2.7自吸 6AT 前驅，照樣能滿足欲望。在這方面，我有過好幾回親身經曆。

　　我想說的是，不同的車，有着不同的性格，漢蘭達的主題雖然是舒适，但它的性能相當不錯，尤其是這輛新上市的380T。

　　試駕感受之四：漢蘭達的通過性。

　　首先看看數據：第四代漢蘭達的長、寬、高分别為4965×1930×1750毫米，軸距2850毫米，整備質量2035-2065千克，最大設計質量2650千克。前後均為通風盤，配備20英寸車輪，輪胎規格235/55R20，最小轉彎半徑5.7米，接近角18度，離去角23度。

　　整個底盤十分平整，其中前部還進行了大面積的防護。

　　前懸架為麥弗遜式，後懸架是多連杆式，小尺寸備胎吊裝在底盤尾部。這個設計被曆代漢蘭達所傳承，我認為值得稱贊，因為拿取十分便利，起碼用不着先卸下行李廂裡的所有物品。

　　四驅是380T的标配。這套适時四驅系統有2個亮點：1，前後驅動扭矩能在100:0-50:50之間分配，後橋左右車輪扭矩能在0:100-100:0之間自動調節。2，不需要四輪驅動時，系統可以停止通往後橋的驅動軸轉動，從而減少動力損失，提升燃油經濟性。

　　在擋把後方有個旋鈕，通過它，可以選擇3種四驅模式——往左轉是泥地/沙地MUD&SAND，往右轉是多石/土質ROCK&DIRT，按下中間按鍵是标準模式NORMAL。

　　儀表屏上，有個相應的界面，用圖标的形式，表現4個車輪的運轉情況。

　　有了這些功能，面對坎坷，毫不費力，輕輕一給油，就能駛過。為了證明這一點，在杜陵附近的一片樹林中，設定了一段越野路，包括連續坡道（駝峰）、炮彈坑、斜坡路等，漢蘭達雖然是一款以舒适為主的城市型SUV，可在這些設定面前，行駛得很輕松。

　　其中的連續坡道，最大坡度約為36%（約合20度），盡管是土質路面，爬坡不僅沒費吹灰之力，甚至能在坡中停車 起步。也就是說，這款車的通過性，相當不錯。

　　測試車輛的通過性，還有一種比較固化的手段——滑輪組。在車輪下安置滑輪組，使其打滑，看看它能否脫困。滑輪組測試分為雙滑輪組和3滑輪組。其中，用2個滑輪組分别讓2個前輪、2個後輪、以及對角線車輪打滑（也就是交叉軸），看看車輛能否依靠另外2個沒有打滑的車輪脫困。

　　這次我們所體驗的，是用3個滑輪組，讓3個車輪打滑，僅靠1個車輪脫困——如上下圖所示，這次體驗隻有左後輪的下面沒有設置滑輪組，脫困就靠它了。

　　結果是，稍微一給油，打滑車輪空轉了一下，車子便起步了。可見，系統反應十分敏捷。能在極短的時間裡，甄别出哪些車輪打滑，并迅速把動力分配給沒有打滑的車輪。

　　在測試場地見識了它的表現，讓我對其性能有了底，當我們來到秦嶺終南山國家地質公園時，特意找了條僻靜的小路跑了一段，因為此時我已經知道，它的通過性毋庸置疑。

　　試駕感受之五：漢蘭達的内飾。

　　漢蘭達最初是針對北美市場開發的車型，寬大是它的另一個主題，在這個主題當中，一方面是空間寬敞，另一方面是外觀與内飾的大氣。這輛第四代車型操作鍵的體積，雖然比不上第二代，但穩重、大氣的風格，依舊傳承下來。至于顔色，豪華版是黑色，尊貴版和至尊版增加了黑 米、黑 棕兩款雙色内飾。

　　内飾材質，比前代車型進步很多，手摸部分，比如方向盤、前部、車門内飾闆等，大面積采用皮質包覆，手感非常細膩，縫線很精緻，整個車廂裡，呈現出大氣 豪華的感覺。

　　真皮包裹的方向盤，是380T的标準配置，并具備上下 前後調整功能。方向盤上的按鍵，觸感很棒，用起來也很方便——另一個國際著名品牌，也擁有許多出色的車型，遺憾的是，目前已将方向盤等處的按鍵，改為觸摸，或許是為了體現科技進步，但對于使用來說，多了一些麻煩。

　　儀表屏分為2種規格，7英寸和12.3英寸。後者是全液晶儀表，并增添了擡頭顯示功能。

　　儀表屏的清晰度很高，行車信息、導航、多媒體、駕駛輔助、電話等内容，都能在此顯示。

　　說到駕駛輔助，380T搭載的是L2級駕駛輔助系統，正式名稱叫“Toyota Safety Sense智行安全”——即豐田規避碰撞輔助套裝。這個套裝包含：車道居中保持、車道偏離預警、預碰撞安全系統、前方行人識别、動态雷達巡航控制系統、全速域跟車功能、車道循迹輔助系統和自動調節遠光燈系統，等等。

　　中控台采用懸浮式造型，往副駕方向延伸的飾闆，與之聯為一體，這個層面與下方的棕色包裹，形成一種層次感，不僅美觀，同時夾有兩處儲物槽，用于放置手機、通行卡之類的薄狀物品。

　　中控屏分為2個規格：8英寸與12.3英寸。前者支持蘋果、百度與華為的智能互聯，後者配備智能語音導航、車聯網、OTA升級等功能。

　　高配車型還另增面部識别功能。至于在線娛樂、語音控制、家電連攜、生活服務、小程序、支付等服務功能，自然不會缺席——如果您願意用的話。

　　中控屏下面的空調控制面闆，雖然都是實體鍵，但科技感同樣很強，更為主要的，是操作特别方便。行程中，坐在副駕上的小夥伴，幾次沖着車機說：“你好，小悅，請把空調降低一度。”而我習慣伸手一按，在半秒鐘之内把問題解決。事實上，語音、觸摸與實體鍵，這3種操作方式，各有所長，并不能說明誰先進或者誰落伍，隻是不同人，有着不同的習慣。廠家如果都能像380T這樣，預備出各種解決方案，而不是隻有一種，那才真是以消費者為中心。

　　中間平台依舊很寬大，皮質包裹與金屬鑲邊，提升了檔次感。

　　平台最前端是電源區，裡面有12伏電源、USB接口和2個Type-C接口。

　　中部是擋把、杯座和3組操作鍵。

　　在操作鍵區域，左側是駕駛模式與四驅模式，右側是駐車制動、車身穩定控制、雪地模式、陡坡緩降和發動機啟停。

　　平台的末端是中央扶手與儲物盒，儲物盒很深，容積很大。

　　試駕感受之六：漢蘭達的空間。

　　評價漢蘭達，最不需要有疑問的地方，是空間。380T的前排寬度是1500毫米，高1000毫米，椅面進深約490毫米。駕駛席高低可調，調節範圍約600毫米，以适應不同身材的駕駛者。

　　第2排座椅寬度1490毫米，高950毫米，椅面進深約490毫米。以第2排而論，車内縱向長度為2000毫米，也就是2米整。如此寬敞，是後排座乘坐舒适的原因之一。

　　中間位置最小間距290毫米，地闆有輕微凸起，高度為60毫米，由于幅度很小，幾乎可以忽略不計。

　　後排獨立空調與雙Type-C接口，是380T的标準配置，頂配車型在此另加220伏電源。

　　第3排座椅最小寬度1150毫米，高910毫米，椅面進深約400毫米，椅面距地闆約210毫米。

　　第3排座椅處于使用狀态時，不妨将第2排座椅适當前移，把空間均勻分配，從而使得後兩排座椅的直線間距均為240毫米。

　　在380T的3款車型當中，全景天窗是标準配置，對于不喜歡天窗的消費者來說，2.5混動精英版是唯一的選項。不得不說，這是個遺憾。可它畢竟還有選項，總比某些同級車全系天窗，消費者根本沒得選，要強一些。

　　再看看行李廂的容積。當第3排座椅處于使用狀态，行李廂長475毫米，寬1260毫米，容積215升。根據廠家介紹，此時可以容納2個30英寸的行李箱。

　　地闆下面，是個儲物槽。三角闆、千斤頂、工具等，放置在這裡。行李廂遮擋簾不用時，也能存放于此。

　　把第3排座椅收起，行李廂長1100毫米，最小寬度1160毫米，最小高度740毫米，容積568升。

　　将後兩排座椅全部收起，地闆純平，最大長度約2100毫米。

　　由于空間大，派上的用場就會特别多。我曾不止一次地看到，旁車的人，正在折疊嬰兒車時，漢蘭達車主潇灑擡手，把未經折疊的嬰兒車，直接放入行李廂。至于在壩上草原和官廳水庫的露營者當中，漢蘭達車主攜帶的裝備，往往是最多的，不僅有帳篷、遮陽棚、桌椅、烤爐、冰箱，有些甚至能從車裡掏出水上自行車與固定翼飛機。

　　在廣告中看到，漢蘭達提倡“5 2 7”HIGH生活。在我的周邊，漢蘭達車主的這種生活，其實已經延續了10餘年。

　　您可能會問，别的車不行嗎？

　　當然行，問題在于，漢蘭達的均衡性，處理得非常好。它既具備大空間與7座，能滿足不同的生活方式與全家出行，又在舒适、品質、性能方面，基本上無懈可擊。畢竟，買車是為了享受它，而不是伺候它，我相信，除了汽車修理工，誰都希望永遠不去考慮車，希望在任何時候，都能開着它，去任何你想去的地方。

　　為期一天的試駕結束時，我向相關人士詢問，第四代漢蘭達有2款動力，它們分别适應怎樣的消費需求？

　　得到的回答是：雙擎版能帶來高效能、尊貴感、更自由的高品質生活方式；純燃油版的380T，可以帶來高性能、全地域、無界限的全新生活方式。

　　這句話聽起來似乎有點兒冠冕堂皇，但實際确實如此。因為漢蘭達有足夠強的實力。不然的話，在過去13年間，不會有118萬人選擇它，不會有那麼多競品對标它，并把超越它，作為目标。

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