2021年，中國市場售出了2014.6萬輛新車，是美國市場的1.34倍，歐洲市場的1.71倍。不過需要注意的是，中國市場新車銷量的最高峰在2017年，全年賣了2887.89萬輛新車，2021年相比2017年衰退了30%。

這些數據首先說明了中國汽車市場夠大，大到像領克這種完全定位于年輕消費者的品牌也能存活下去；其次，從2018年開始的銷量下滑也表明市場競争變得激烈，合資廠商們不再有勇氣推出以“綜合素質”為賣點的新車型，轉而開拓細分市場。

當我們開始描述一個普遍現象時，一定是為了引出一個特例，此次試駕的别克昂揚Envista就是這個特例：這是一台合資品牌中近些年來少有的，綜合素質出色的全新緊湊級SUV。

先簡單了解一下參數和售價：

可以看到别克昂揚的軸距比日産逍客（2646mm）、大衆探歌（2680mm）等同價位緊湊型SUV的軸距更長，動力參數甚至接近定位更高的大衆途觀L 330（2.0T 186馬力 零百加速8.7秒）。

适合所有年齡消費者的外觀

昂揚采用了别克全新的“三色盾”品牌标，摒棄了原來叫“飛翼式”的中網，轉而将LED日間行車燈命名為了“展翼型”，新車的設計理念被别克名為為“PURE Design純粹設計理念”。有意思的是，廠商仍然将整個前臉的設計稱之為“飛翼式”，頗有些強行傳承的意思。

在新标、新前臉、甚至是新的車身姿态下，昂揚仍然按别克傳統設置了GS版本，而我們此次試駕的便是GS 燃速版。

相比于普通版，GS版本的中網變成了熏黑的棱形編織格栅，輪毂同樣做了熏黑處理，刹車卡鉗也被噴成了紅色。

在評價昂揚的外觀前，我想先抛出一個觀點：針對特定人群審美的設計并不難，難的是被普羅大衆所喜愛的設計，甚至連“被大衆所接受”都不容易做到。

無論是普通版本，還是GS版本，昂揚無疑是适合青年消費者的，但即便從昂揚上下來的是一名中年駕駛員，我們也不會感到違和。

緊湊級SUV的後排也能翹二郎腿

昂揚的車内設計并未像這個年代的大多數車型那樣，過于強調科技感，或是運動感，這并不是一種“高情商”的說法。實際上，由兩塊10.25英寸組成的雙聯屏也不是沒有科技感。

回歸本質，專注日常生活，提升對駕駛員和乘客的體驗，才是昂揚車内設計的最大亮點。

首先是乘坐空間，在2700mm的軸距下，加之合理的空間設計，昂揚不僅地台做到了純平，後排空間甚至可以輕松地翹起二郎腿。

如果說後排左右兩側座椅能否翹二郎腿，取決前排左右調節角度，那麼後排中央座椅絕對能體現一台車的後排空間水平。昂揚的後排中間座椅，即便是整個人窩在座椅上，膝蓋也不會抵到前排中央扶手箱；如果習慣端坐，你甚至能将腳攤開。

除了坐得舒服，昂揚還專注于讓駕駛員和乘客随手就能放下随身物品，在車内設計了大量儲物空間，根據官方說法共有28處儲物空間。

所有儲物空間中，最巧妙的當屬後備箱左側的這個凹槽，三角警示闆、滅火器、雨衣、折疊雨傘等常用物件都可以放置在這個位置。即便後備箱滿載，也能輕松取用，同時凹槽向下也有一定進深，不需要用額外的裝置來固定滅火器等容易在後備箱中滾動的設備。

同時頂配版還配備電動後尾門，并且可以進行兩檔開啟角度調節。

合資也能智能化

前面提到，昂揚并未在車内刻意營造科技感，但這并不意味着車機不智能。昂揚搭載的别克eConnect智能車機系統，與百度公司深度合作，定制版百度地圖隻需要三指向左滑動，便能将導航地圖投射到液晶儀表，從而讓副駕單獨控制車機。

當然，智能車機也就意味着手機與車機的聯動：隻需要在車機版百度地圖與手機版百度地圖登錄同一賬号，手機上打開的導航便能自動轉移到車機上。

除了與手機聯動，昂揚上這套智能車機還能與智能家居聯動，例如回家前，你就可以命令語音助手打開空調、燈光等電器，到家開門便是最舒适的溫度。

對于占中國手機用戶33%的iPhone用戶，也可通過無線CarPlay相連。同時昂揚還配備了無線充電，從連接車機，到充電都無需使用數據線。保留CarPlay這點值得很多廠商學習：很多廠商在搭載智能車機系統後，認為自己的車機系統好用到無需連接手機，強行為用戶砍掉CarPlay，然而很多消費者卻可能更習慣于使用CarPlay，這也是廠商傲慢的一種體現。

零百7.9秒，油耗6.7L ？

無論新的設計語言，還是與百度深度合作的eConnect智能車機系統，都不是昂揚上最令人感到驚喜的部分，要體驗昂揚最令人驚喜的部分，或者說要尋求讓我稱這台車是“近幾年綜合實力最強的SUV”的原因，必須把這台車開起來。

試駕駛時，我們首先由大理洱海邊下關鎮的市區道路出發，在這段城市城市路段跟車、超車時，你會感歎：昂揚低速下的提速能力怎麼這麼強？動力随踩随有，油門輕踩就能超過60km/h的限速。

原因在于昂揚搭載了通用去年推出的八代Ecotec 1.5T四缸發動機，擁有從1500轉持續到5500轉的最大扭矩平台。這也意味發動機能更早地輸出最大扭矩，持續時間也更長。如果對這項參數沒有概念，你隻需知道，日産奇駿上那台做到204馬力的1.5T發動機，最大扭矩平台也才2800轉~4400轉。

至于這台CVT的體驗，即便起步時大腳油門，也感受不到鋼鍊的打滑。實際上，隻要看到昂揚7.9秒的官方零百加速時間，就不會對這台CVT的體驗抱有懷疑。

動力這麼出色，油耗怎麼樣呢？在第一段裡程中，大量全油門、急刹車的開法，且路面較為擁堵，平均時速僅為25km/h的情況下，平均每百公裡油耗為8.4L。在第二段裡程中，雖然駕駛風格仍然比較“大開大合”，但路面較為通暢，因此百公裡油耗降低到了6.7L，如果開車腳法比較溫柔，還能再降低。

屁股如何穩如泰山？

聊完動力性的部分，我們可能已經來到紅燈的路口，此時将再次感到驚喜。

首先是刹車，發動車輛後，我認為這套刹車系統屬于正常發揮，并沒有出色之處。當進入試駕路線的第一個紅燈路口時，由于後排沒有乘客，我并未刻意平穩停車，但随便踩住刹，車身卻未有刹停的頓挫感。這也意味着，我們不需要那麼精細地去控制刹車踏闆，就能有專車司機般的刹停體驗。

綠燈亮起時，大部分不了解這台車的駕駛者都會感到詫異：原來這台車還帶自動啟停。感到詫異的原因是，當我我們刹停時，并未感知到發動機停止時，振動與噪聲的改變，隻有啟停結束，發動機啟動的那一刻，才知道原來等待綠燈時，發動機沒有在工作。這也反映了昂揚上這台1.5T發動機在運轉時的平順性，以及昂揚的機艙對噪聲出色的抑制。

來到懸架部分，昂揚的前懸架為這個級别常見的麥弗遜式獨立懸架，後懸架則為帶瓦特欄杆的扭力梁非獨立懸架。瓦特連杆由曆史書上那個著名的改良了蒸汽機的瓦特發明，當前是通用集團的獨家專利。瓦特連杆通過加入兩個靠近後輪軸線的連杆，從而解決扭力懸挂要麼隻能有操控性，要麼隻能有舒适性的問題。

那麼昂揚的懸架體驗如何呢？我的答案是舒适性與支撐性兼具，在大約60km/h的速度下壓過鋼筋型減速帶、凸起振動标線等路面凸起物時，車内隻有輪胎的胎噪，而屁股卻穩如泰山。

在以高速通過較高的橡膠減速帶時，雖然有較大的振動，但好在幹脆利落，并且沒有多餘的左右晃動，足以證明懸架的支撐性足夠。

證明懸架支撐性的還有反向彎道，由于反向彎道中車輛重心會迅速由一側轉向另一側，如果懸架不能支撐住車身，或是在重心迅速轉移時拉不住車身，那麼車身将會像中學振動試驗中被撥動的直尺，左搖右晃，從而讓後排乘客的胃翻江倒海，最後讓你喜提一次内飾精洗。顯然，昂揚隻會讓你在賣車時體驗内飾精洗。

照例的結語

看到這裡，你應該已經對别克這台全新緊湊級SUV有了自己的看法，但我們照例需要下一個結論：這台别克的全新緊湊級SUV——昂揚Envista，從動力到油耗；空間到乘坐舒适性；以及車機智能化，都做到了一流水準，是這兩年少有的，綜合素質出色的，合資品牌全新緊湊級SUV。

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