之前我拍了一條C-HR升級輪胎的視頻，這次的改裝花費不多，輪胎和輪毂加起來也不到5000元，以18寸來說算是很親民了，我想這樣的改裝預算也是大多數車主能接受的範圍，改完後到底好不好用？這次我們就來說下跑完一千多公裡後的感受吧！

要想控制開銷，那輪毂是不能不提的，正兒八經的進口改裝輪毂都不便宜，18寸一套下來怎麼也要近萬元，而網購的山寨輪毂雖然便宜，但質量卻沒有保證，畢竟輪毂事關行車安全，誰也不想遇上斷輪毂的事吧。假如你預算不多，又希望升級一套安全可靠的輪毂，那可以參考我這輛C-HR的改裝方案，升級更大尺寸的原廠輪毂，我之前的奧德賽和凱美瑞也這麼操作過，質量有保證，花費也不多。

當然，如果是在4S店購買全新輪毂，這價格也不低的，但市面上會有不少車主升級後閑置的原廠輪毂，就像我這套"鹹魚"入手的凱美瑞輪毂，也隻是跑了幾十公裡就拆卸下來，與全新無異，一套連運費也不過2000元。不過網購時大家還是要多留個心眼，市面上有不少仿制的原廠款輪毂，我建議還是選擇二手拆車件，說白了就是要有裝拆輪胎的痕迹，其次在入手前也不妨在網上做做功課，或是去4S店看看正品輪毂背後的印字，因為再高仿的輪毂也不可能百分百還原字體。

接着還要說一點就是輪毂型号的選擇，即使是同為豐田輪毂，也不代表能套在所有豐田車上，關鍵還是ET值（這是什麼我就不在這展開了，不懂的自行問度娘），可以比原來的輪毂略微抛出一些，但不可過多。例如C-HR這款車，就要選擇TNGA平台的輪毂，也就是新凱美瑞的配套産品，以前老平台的ET值并不合适，裝車後輪毂會外突不少，甚至會刮蹭葉子闆。此外，假如你希望降低車身，那在輪毂ET值上還要更為考究，因為懸挂一降，原來的輪毂就會因為懸挂角度的改變内陷，所以我們要适當選擇ET值外抛多些的輪毂。

選好輪毂，下一步就是輪胎了，這點也是很多朋友忽略的問題。廣豐C-HR原配是215/60R17輪胎，這也是日版C-HR配套的尺寸之一，不過日本路況比國内好，當地消費者還可以選擇225/50R18這個更大尺寸的輪胎。最初我也打算換這款225寬度的型号，不過自己還是想試下更寬的，我覺得這車的馬力輸出足夠應付245尺寸，而且輪胎寬一些也更帥嘛！畢竟以前的我的飛度也從175升級過205。

通過網上的輪胎計算器，最後選擇了245/45R18的型号，輪胎還是自己一直很喜歡的耐克森，也是我心中性價比最高的改裝輪胎，定價隻是一線品牌的一半甚至更少，包括現在的奧德賽和以前的凱美瑞，我也用了好幾套耐克森輪胎了，很滿意。可能很多朋友對這個品牌還不太熟悉，它早在上世紀50年代就建廠了，也是韓國第一家輪胎企業，目前在韓國乘用車市場占有率達30%，也為不少汽車制造商供應原配輪胎，除了大衆、菲亞特克萊斯勒、通用、現代起亞外，甚至還包括保時捷！

這次C-HR選擇的是耐克森旗下的N'Fera AU5，屬于該品牌的旗艦乘用車輪胎，強調舒适、靜音和高效，從它所提供的輪胎尺寸來看，我們也知道這輪胎針對的是中高級的轎車。胎面采用了高級輪胎常用的非對稱花紋設計，因為輪胎日常使用的場景多變，不同花紋的胎面能讓輪胎在操控和舒适性取得更好平衡。按照耐克森的官方介紹，内側胎面的花紋有更好的舒适和靜音表現，外側胎面則擁有更強的胎體結構，花紋也有助于提升操控的精準性，至于胎面的中央直條肋骨設計，就可以保證直行和拐彎的穩定性。

在這一千多公裡的使用中，最明顯的感受就是這輪胎對于路噪的抑制确實做得很棒，畢竟現在我的C-HR從215輪胎升級為245，實際行駛時并沒有感到路噪有明顯增加，假如更換的是與原配相同規格，我相信其靜音表現會比原配輪胎更出色。接着我們還要說說它的胎壁，輪胎行駛舒适與否，很大程度就看胎壁是否有優秀的濾震效能，這一直是耐克森強項，包括這套AU5和之前我使用過的幾款耐克森輪胎在這方面都能拿高分。當然，因為現在輪毂變大了，胎壁也比過去薄了許多，所以目前這台C-HR一定會比以往颠一些，不過這完全在可接受的範圍，至少比我預期要舒服很多！

在輪胎抓地力方面，現在采用了規格遠高于原廠的尺寸，接地面積大了，操控極限當然也會有很大提升，像我平時回家必經的廣州彙景新城掉頭位，就算我以l極高的車速進彎，輪胎也不會有任何異樣，而過去的原配輪胎，早在更慢的速度下就"叫"個不停了，可能現在這輛C-HR給人的感覺更像是輛行駛在軌道上的火車吧。當然這也未必是好事，這種過于安分的駕駛體驗挺無趣的，而且因為輪胎胎面過寬的原因，目前方向盤會比以往重手了不少，扭動時的感覺也不夠滑溜，開起來不如過去高級。動力方面的影響不大，起步加速依舊輕快，但滑行阻力比較大，油耗有一定增加。假如你也打算改一下自己的C-HR，我會建議你選擇輪胎規格稍低的225/50R18，這樣應該能獲得更為平衡的駕乘體驗！END

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!