這些年來，東風乘用車雖然一直比較低調，但是在很多東風老車主眼中，其産品層面的進步确實不小。曾經的東風風神，給人的感覺就老老實實、平平淡淡，其優勢整體來看并不明顯。而随着近年來，東風乘用車在技術和設計上都完成了跨越，其綜合産品力也是奮起直追。

在不久前，東風風神推出了AX7家族裡的新車——東風風神AX7馬赫版。雖然被歸納到了AX7家族，但是AX7馬赫版從内到外，都可以說與前者不是同一台車。無論是外觀還是動力，都做出了全面的升級，再加上整體售價區間的下沉（AX7馬赫版售價區間為9.59-12.99萬），使得新車獲得了更高的關注度。那麼，AX7馬赫版到底怎樣？作為一名東風乘用車的老車主，咱這就全面分析一番。

不再是一台工具車，而是更加追求檔次體驗

作為老車主，東風乘用車近年來，給我們最直觀的感受就是内外設計變得更加協調、也更加符合當代用戶的審美。以風神AX7家族舉例，曾經的AX7并不難看，但在内外設計上，鮮能找到亮點。而更新的AX7馬赫版則帶來了令人煥然一新的感覺。

在外觀方面，雖然新車隻是相較于普通版AX7在車身長度上多出了15mm外，其餘尺寸并無差别。不過，更富有攻擊力的全新前臉設計和車身周圍的運動化線條，搭配更複雜的前後燈組，使得新車整體視覺效果更加修長、更加流暢也更加細膩。如此一來，整車的氣質躍然而生。

而在内部，新車的空間與普通版AX7保持了高度的一緻。整體的内飾風格也差距不大，但氣質卻相差了不少。例如，新的AX7馬赫版采用了黑色基調點綴紅色裝飾以及電子擋杆等元素，以凸顯運動感。而位于副駕駛的金屬面闆也更換成了仿碳纖維的裝飾。整體來說，這套内飾設計雖然談不上有多高端，但整體呈現的氛圍和質感卻進步很大，讓人會有一種在開合資車的感覺。

在乘坐舒适性方面，這輛車足以讓很多五六年前買了國産車的車主眼饞。一方面，它的配置更加強大。即便是十萬内的手動擋最低配車型，也配備了單色氛圍燈、車聯網系統、自動空調這樣的配置。

而在座椅設計上，則進步了很多。以前的同級别車型，座椅就是一張“柔軟的闆凳”，談不上太大的舒适性可言。但是，在AX7馬赫版車型上，優化了座椅人機工程學設計，官方将其稱為“零壓感高品質皮質座椅”。的确，在坐上去并調整好位置後，整體的感覺是比較放松的，雖然不像豪華車那麼面面俱到，但滿足日常代步和長途旅行，卻也足夠了。

其實，AX7馬赫版在筆者看來，是一台很适合出遊的車型。不錯的空間、舒适的座椅，足以讓大家不必“憋屈一路”。另外，新車的隔音表現也不錯，當車速上升到120kph時，車内的噪音比我的那台老東風SUV小多了。當然了，論長時間使用後的隔音表現的話，還需要市場做出進一步的檢驗。

從帶娃到小倆口出門，新車的智能網聯很實用

以前，筆者很喜歡開着家裡的老東風SUV和女朋友一起出門玩耍。在路途中，看着風景就想聽歌或者唱歌。奈何這台老東風隻有一塊簡單的液晶屏，隻能用藍牙連接手機來聽歌，而且系統還不會顯示歌詞！看看别人有車聯網系統的車，再看看自己的這台車。這樣的娛樂體驗，其實很糟糕。當然，這也是車型老舊的問題。

如果，我們開着的是一台AX7馬赫版出門的話，絕對不會覺得無聊。5G車聯網、WindLink6.0、華為HiCar這些功能融合在一起是什麼體驗？這意味着，你可以在駕車時，通過智能語音，說出你想聽的歌曲或者小說，高速網絡瞬間緩存完畢，直接給你播放出來。甚至，這輛車還配備了一個比較好玩的功能，那就是車載KTV。當然，請記住一句話，這個車載KTV功能，請在自己熟悉的人面前使用，如果車上有老闆啥的，肯定會很尴尬！

當然，在WindLink 6.0系統完善智能生态的加持下，除了娛樂功能的完善外，還有很多實用功能。比如，你還能直接在車機上使用在線導航系統。你也可以避免忘記帶車鑰匙的尴尬，隻需要藍牙配個對，用手機即可解鎖/啟動車輛。其實總的來說，這套系統雖然與車輛的品質無關，但有了車聯網系統後，生活的确會更加美好。這一點，是沒錯的！

其實，風神AX7馬赫版在智能化的打造方面，做得還是比較保守。它沒有因為配備了智能生态，而放棄車内的實體按鍵。與行車安全相關的控制功能，比如車窗除霧、調節空調以及相關的多媒體控制，都還是可以通過實體按鍵實現的，保證了行車時操作的安全性。這一點，并不是這輛車沒啥科技感，而是真的可以保證出行的安全！

品質很重要，AX7馬赫版做得也很出色

在年輕化的時代，很多人想當然地認為：“年輕人買車，隻看動力！動力越強大家就越喜歡！”

誰說的？我可就是标準的Z世代啊！其實在我看來，家用車在機械層面，更重要的是舒适性和可靠性。而筆者家裡的那台老東風，最好的就是這兩大素質。雖然那台1.6L的發動機，動力弱到讓人懷疑人生。但是，出色的可靠性讓它跑了12萬公裡也沒有修過發動機變速箱；而四輪獨懸的底盤結構，其舒适性也要比很多同價位SUV好一些。

在AX7馬赫版這台車上，自動擋版本車型的1.5T動力不弱。在東風乘用車的發力下，這台發動機可以爆發出190匹馬力、300牛·米扭矩。相比于普通版AX7搭載的那台1.6T發動機，其動力還要強一些。另外，匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，這輛車的動力響應和加速順滑程度還不錯，滿分十分的話，可以給它打到8分。

另外，這輛車的節油性能，或許會超出大家的想象。在高速上巡航時，按照100kph的速度來跑，其百公裡綜合油耗僅僅在6L出頭。而即便是在城市裡，不太擁堵的話，整體的綜合油耗表現也就在8.5L上下徘徊。可以說，它的油耗還是比較穩定的，再加上可以加注92号汽油，經濟性還不錯。

而在舒适性方面，車輛的平順性沒有問題，我們重點關注的是它的底盤表現。前麥弗遜 後雙橫臂的結構基礎，就使得這輛車的底盤支撐性有着不錯的表現。此外，再加上歐洲人的調校，AX7馬赫版的底盤實際上是偏向于硬朗的。在平直路段可能感覺不出來，但是在減速帶以及其他的颠簸路面和多彎山路上，這套底盤穩健、紮實、規整的質感就比較直觀了。

另外，東風乘用車的一大“傳統藝能”，就是可靠性表現出色。别看AX7馬赫版搭載的是新發動機，但是在研發階段，這台發動機也是飽受研發人員的“摧殘”，百萬公裡的測試，足以滿足家用。而它的變速箱也很厚道，濕式雙離合變速箱比幹式更加穩定，即便是經常堵車，開個十萬八萬公裡問題也不大。

寫在最後：

如果沒什麼意外的話，AX7馬赫版應該會成為東風風神家族中，性價比、質價比最高的一款車。筆者打心眼兒裡，還是很看好它的。一方面，配置給得足夠豐富、空間和舒适性也能滿足家用消費者的日常需求；另一方面，東風乘用車這兩年來在核心技術領域進步不少，其品質也得以保證。最後，再加上9.59-12.99萬的售價區間，它整體給人的感覺還是很有吸引力的。

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