2021年正式收官，國内新車銷量2134.36萬輛，同比增長了6.33%，在連續4年下跌的情況下，結束五連跌。在“疫情”與“缺芯”多重因素影響下，中國汽車逆勢前行，湧現出了不少現象級優質産品，但也有不少表現不盡如人意的車型。我們也為大家挑出了10款不值得推薦的車型，手把手告訴你選車時應該避開這些“坑”。(排名不分先後）

奇駿

三缸、抖動等一系列問題讓全新日産奇駿陷入水深火熱之中，被迫出山的老奇駿換個名字（奇駿·榮耀）依然高高在上，似乎毫無進取之心。

點評：全新奇駿遭遇滑鐵盧、老奇駿複産，無疑是2021年東風日産最大無奈。

歐拉好貓

打着“全球最愛女人的汽車品牌”的名号，卻肆意妄為的糊弄不知情的廣大女性消費者，好貓究竟好不好，實在難下定論。

點評：車可以買，準備好與廠家作鬥争就行。

·捷豹I-PACE

核心産品力與品牌影響力都不太行，即便是終端售價“腰斬”也無法改變其慘淡的銷量成績。

點評：如果不是刻意去捷豹4S店看車，我可能沒啥機會見到這款賣到60 萬的捷豹純電動車型了。

·英菲尼迪QX60

66萬元的頂配售價，你能得到的僅僅是一台動力羸弱的中大型SUV，雖說車輛品質沒問題，但看看隔壁經銷商售價50萬的頂配XT6，這英菲尼迪真是國産了個寂寞。

點評：之前的難兄難弟差不多也都站起來了，什麼時候這個過氣的二線豪華品牌也能放低身段，認清自己的定位？

·賽力斯SF5

作為“華為智選”的SF5，一年隻賣出了不到7000台，眼看被玩兒壞了，直接抛棄大幾千車主，轉頭打造新品牌AITO，華為店裡也見不到SF5了，這種過河拆橋的案例屬實看蒙了。

點評：我們信任它，不代表它可以随意割我們的韭菜，不要過度讓消費者傷心，最後釀成全民“口頭支持國産品牌”的大錯。

·DS9

全年銷量不過500台，三年折損幾乎70%，搭載一台我們再熟悉不過的标緻傳家寶級别1.6T發動機。外觀内飾的高級感完全擋不住“這是什麼品牌？”、“售後去哪？”、“賣二手車誰要？”的靈魂三問。

點評：其實我很好奇買DS9的這幾百個車主的畫像是什麼樣的？！

·大衆探嶽

那句“大衆的車開着高級”深入人心，探嶽深刻踐行“嚴謹”品質，為車主安裝GPF顆粒捕捉器，奈何油耗飙升200%，讓車主“肉疼”，LED大燈亮度不如鹵素，時刻提醒車主保護“視力”。

點評：大衆就是大衆，模塊化平台加速新車制造，卻也省下不少成本。加裝GPF顆粒捕捉器雖然過了法規，但卻哭了車主。亮度不如鹵素的LED大燈也在時刻考驗車主的視力，這難道就是“以德報怨”的反向演繹？

·現代第十代索納塔

用“高開低走”來形容索納塔十的市場表現恰如其分，造型過于另類，品質有待提升，最重要的是多少用戶走進4S店後被“熱情”的服務勸退。在當今這個以服務為王的時代，實屬少見。

點評：作為現代品牌重回主流的重要車型，索納塔十肩上的壓力不小。但過于節省成本，導緻車輛品質差強人意，且4S店售前售後服務差，才是主要原因。

·馬自達CX-30

如今還有多少人記得ZOOM ZOOM的聲音，又有多少人會想起操控為王的馬自達。CX-30有好的設計、操控，但卻少了如今消費者最在意的空間、智能與科技，注定落寞。

點評：論設計、操控和樂趣，馬自達CX-30作為小型SUV值得稱贊。但作為一款市售車型，馬自達CX-30很大程度是敗給了定位和空間小，一切事物都有它的兩面性。

·斯柯達明銳PRO

斯柯達明銳PRO其實在各方面的産品表現都不錯，但是上市至今依然沒什麼銷量，品牌号召力多年的缺失，讓斯柯達品牌捉襟見肘，難有建樹。

點評：雖然斯柯達PRO競争力不差，但是多年無人問津的品牌現狀實在難讓它以合資車的價格讓消費者接受。

#寫在最後

細數上述車型，我們能夠發現上述車型大都在之前的某一段時間或者某一時刻給我們留下過深刻的印象。可曾經的輝煌并不代表以後的遠大前程，畢竟消費者的眼睛是雪亮的，正如“時間是篩子，總會篩去曆史的沉渣”那般，産品力不強或是不被消費者認可的車型，很難在優勝劣汰的新時代立足。

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