若油路中空氣排不盡，柴油機運轉一段時間後，排氣管排氣會變聲，且間斷地冒白煙，轉速下降，工作無力，嚴重時自行熄火。油路中的空氣主要來自兩方面。

1、低壓油路吸入空氣

低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱内形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導緻空氣竄入。檢驗方法是，将低壓油管拆下，擦淨接頭，并用手指堵死油管一端，另一端用嘴抽氣。如果油管沒有破裂，油管内已基本形成真空而将舌尖吸住；如果總是吸不住舌尖，證明油管破裂。六是機械雜質使回油閥關閉不嚴，柴油通過回油閥排出，造成噴油泵油道内壓力過代，噴油量減小，油路内有放不盡的空氣。

2、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中

此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器内的高壓彈簧折斷，噴油器挺杆與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環後，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束後，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有随時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體内的挺杆孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會産生柴油供給被氣阻的故障。

柴油油路有空氣當然就要把這些空氣排出去，要不然柴油機是無法啟動的。柴油油路排氣看似簡單，實際上很有技術含量。

柴油機的燃油供給系統分為低壓油路和高壓油路，一般柴油發動機在維修完燃油供給系統後，或者不小心把油箱中的柴油燒沒了，或者來油管洩漏了，外界的空氣就會進入到燃油供給系統中。由于空氣是可壓縮的，所以系統内的壓力達不到噴油器的開啟壓力，不能向發動機中噴油，發動機自然就啟動不了。一般我們在排氣是隻要排出低壓油路中的空氣就可以了，高壓油路中的空氣會自動排出。

柴油發動機燃油供給系統的油路大緻分成幾段，油箱——油水分離器——輸油泵——燃油細濾器——高壓油泵，我們在排氣時需要分段操作。具體的油路排氣操作過程如下：

1、擰松油水分離器的出油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到出油管流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；

2、擰松輸油泵進油管接頭螺絲，然後按壓油水分離器上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；

3、擰松輸油泵出管接頭螺絲，然後按輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；

在這個過程中需要注意的是：有時候按壓這個手油泵沒有反應，感覺就像是空的一樣。這種情況可能是輸油泵膜片正好處于泵油位置，手油泵也是不起作用的。此時隻要把發動機轉一圈就好了。

4、擰松燃油細濾器出油口接頭螺絲或放氣螺絲，然後按壓輸油泵上的手油泵，直到這個油管接頭流出的出柴油沒有氣泡為止，然後擰緊這個螺絲；由于燃油細濾器很大，這個過程需要較長的時間；

5、擰松高壓油泵上的排氣（回油）螺絲，繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到排氣螺絲處流出的出柴油完全沒有氣泡為止，然後擰緊排氣螺絲；繼續按壓輸油泵上的手油泵，直到在高壓油泵上的回油閥發出“吱吱”的回油聲為止。

經過這樣一番操作之後，低壓油路中的空氣基本就被排除幹淨了。此時的手油泵按壓時阻力很大，每按壓一次都需要很大的力氣。然後我們繼續按壓幾次手油泵，啟動發動機，一般就可以順利發動了。

汽油車加了柴油應該怎麼辦？

這可以分兩種情況：

情況1：發現加錯油後（錯加一整箱柴油），切記不要點火着車，避免柴油進入油路。然後把車拖到4S店或修理廠，把柴油放幹淨，再加入汽油即可。如果柴油隻加了一點兒（不超過油箱容積的5-10%），及時發現的話，其實是沒有太大問題的，再加滿汽油就行了，不會有什麼影響。

情況2：實際上，大部分加錯油的小夥伴是不會及時發現的，而是行駛了一段時間發現車輛有異常（劇烈震動或者加速不暢是最明顯現象），或已經熄火了的情況下才意識到。

這種情況同樣馬上叫救援，到了修理廠除了放幹柴油，還需要清洗油路、更換汽油濾芯、以及做全面檢查。大部分情況下，在爆震嚴重到毀掉發動機之前，發動機就已經熄火了，一般不會出現下圖那種慘烈情況。如果4S店或者修理店忽悠你說要換發動機的話，你得讓他拆開發動機看看才行。

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