在如今，各地出現早晚高峰堵車的現象已經見怪不怪，而有趣的是，在這其中，也不乏會出現很多電動車的身影。雖說電動車不如小轎車價格貴且體型大，可耐不住它“麻雀雖小，五髒俱全”。

在很多路段擁擠的時候，電動車卻可以遊刃有餘地自由穿梭在城市中的各個路段，真的是讓人羨慕至極。不過，如今電動車載人将要被罰款，這時候，孩子上學該怎麼辦呢？當新國标出台之後，一衆家長又該何去何從？

在很多城市的街頭，穿着各色外賣服裝的外賣小哥騎着電動車來回穿梭在大街小巷，這俨然是一道靓麗的風景線，可與此同時，它也會帶來交通擁擠和違規行駛等安全隐患。值得一提的是，這其中的很多電動車是登記在冊的，而部分車主為了圖省事，也并沒有如實登記，當真成了那逍遙在外的“漏網之魚”。這導緻了電動車駕駛員和汽車駕駛員相互碰撞的慘劇不斷上演，成為一例例血的教訓。

在如今，多數城市都會對電動車的出行進行全方面的監管。尴尬的是，在陸續出台一些新規之後，不明就裡的部分電動車車主也會感到一些困惑：這究竟是怎麼一回事？

在過去，電動車帶人的事件屢次上演，然而，在如今，這件事卻要就行不通了。因為在電動車處罰類目之中，已經明确标上了違法載人這一項。這預示着電動車電動車設計的後座都不能帶人了嗎？那後座的存在意義又是什麼？

根據新國标規定來看，一些電動車型号是絕對不可以帶人的。比如，早在2019年4月19日的時候，根據正式實施的《電動車自行車新國标》中的相關規定來看，若時速在25公裡每小時以下，這種新型電動自行車明确可以依法載一名12歲以下的兒童。

除此之外，在很多城市，相關部門也将“時速在50公裡每小時以上的電動摩托車可以載一名成員”納入到考察範圍之中。有趣的是，一些抱着僥幸心理上路的車主就會被交警攔下來并處以一定的罰款，這未免讓一些人不服氣。

其實，從根本上來說，新國标的初衷是為了讓電動車的車主們可以減慢自己的行車速度，從而減少或避免車禍傷亡概率。再者來說，此舉也意在規範道路行駛安全，好讓國内道路難再出現亂開車和亂載人的怪象，還每個城市一個最佳的市容市貌。

但事實上，部分買電瓶電動車的大人并不是為了飙車和獲得快感，而是為了更好地接送孩子上下學。此時，若買的電動車不能載兒童的話，這無疑是說明他們需要“破财”去買輛車了。考慮到經濟成本等方面，很多家庭也是無力承擔，直呼“買不起”！這難道是無解的問題嗎？

當坊間反對的聲音傳到相關部門的耳中，他們也在各城市出台了一定的過渡期。一般來說，這個過渡期會長達3年~7年。在過渡期間，很多型号的電動車都可以随意開上路，但這裡存在一個前提，那就是他們需要取得臨時過渡車牌。

以海南省為例，2021年7月8日，他們發布的《海南省電動自行車登記規定（征求意見稿）》就明确表示非标電動車可以申請過渡期臨時牌号牌。為此，在有人鼓掌支持的同時，也有人認為國家此舉是本末倒置。他們認為與其花時間和精力去抓超标車，不如從源頭抓起，以減少或是杜絕讓商家賣超标車。這番話究竟有沒有道理呢？

此提議一出，不少地方政府也極為重視。從如今頒布的相關規定來看，任意品牌的新國标電動車要上牌之後，方才可以上路。一旦不符合規定，他們就不會給這種車上牌，這也意味着這種帶牌銷售的政策或許可以免去買車人無法辨識超标和上牌的麻煩。

總結：

當然，當時間到了2022年之後，很多超标車不“強制報廢”也都不行了。無論是從安全角度考慮，還是從社會發展等方面去考慮，新國标電動車似乎都會更加穩妥靠譜一些。不過，在這種情況之下，一些需要定期接送孩子上下學的廣大電動車主或許也隻有多花錢去買新車這條路可退了。從長遠角度來看，這種接送方式更利于保護孩子的身心安全，從而為他們的成長起到保駕護航的作用。

今日話題：電動車載人将被罰款？新國标實施後，家長犯愁：孩子上學該咋辦

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